中心傳動(dòng)
目前水泥行業(yè)應(yīng)用比較普遍的是同軸結(jié)構(gòu)，如圖1所示，它主要用于磨機(jī)的主傳動(dòng)，其型式有定軸 雙分支和多分支傳動(dòng)及行星傳動(dòng)。我國自行設(shè)計(jì)的φ3.5m×11m水泥磨機(jī)配套用的ZJ2240行星齒 輪減速器功率以達(dá)2500kW，其結(jié)構(gòu)見圖2。ZJ行星齒輪減速器系列標(biāo)準(zhǔn)為水泥磨機(jī)專用系列標(biāo) 準(zhǔn)。這種結(jié)構(gòu)的均載是靠太陽輪浮動(dòng)與高加工精度來保證的，采用直齒并修形。太陽輪、行星輪均滲 碳、淬火、磨齒。此結(jié)構(gòu)形式減速器效率高、壽命長，是今后我國磨機(jī)用減速器一種新的發(fā)展方向。 在常用的雙分支傳動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)，解決各齒輪齒位誤差造成裝配不同步和齒距偏差Δfpt造成運(yùn)轉(zhuǎn)不同步的均載問題，是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。最常用的同步均載方式有：輸出大齒輪彈性懸浮均載結(jié)構(gòu)、彈性軸均載機(jī)構(gòu)等。
筒形磨減速機(jī)的結(jié)構(gòu)型式及工作原理與中心傳動(dòng) /09.gif)
(1)輸出大齒輪彈性懸浮均載裝置
這種裝置只適用于雙分支傳動(dòng)，如圖3所示，除輸出大齒輪外，各齒輪都是典型的剛性聯(lián)接和支承；輸出軸兩端各有一組薄板聯(lián)軸器，一端裝輸出大齒輪，另一端與磨相連，并被支承，靠近輸出大齒輪處由吊在兩組盤形彈簧上的懸浮軸承支承，使輸出大齒輪自由上下浮動(dòng)和擺動(dòng)。左右擺動(dòng)由兩側(cè)輸出小齒輪空刀槽里的定位環(huán)限制。上下浮動(dòng)用于均載，其作用見圖3b。雙分支傳動(dòng)間的不同步誤差換算到一輸出小齒輪上，使其齒偏離同步位置δ距離，若輸出大齒輪隨之浮動(dòng)δ/2距離，誤差得到補(bǔ)償。裝配不同步誤差，通過調(diào)整懸浮軸承吊桿長度，使輸出大齒輪平衡懸浮位置偏離設(shè)計(jì)高度，予以補(bǔ)償。最大補(bǔ)償量相當(dāng)一個(gè)輸入大齒輪半個(gè)齒距的換算值的一半。運(yùn)轉(zhuǎn)不同步均載誤差，將引起輸出大齒輪兩側(cè)圓周力不平衡，不平衡力使輸出大齒輪向除誤差方向浮動(dòng)，誤差得到及時(shí)補(bǔ)償。最大補(bǔ)償量是各齒輪周節(jié)累積誤差換算值總和的一半。不平衡力的大小等于最大補(bǔ)償量引起的懸浮軸承不平衡支承力和薄板聯(lián)軸器由此變形的變形反力之和。此力可通過懸吊彈簧組和薄板聯(lián)軸器的剛度設(shè)計(jì)控制。現(xiàn)已有2×1100、2×1250，D系列，以及引進(jìn)丹麥?zhǔn)访芩筎SFP1050~TSFP1150系列和TSX1250~TSX1670系列。其結(jié)構(gòu)型式如圖3所示。
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(2) 彈性軸均載結(jié)構(gòu)
這種結(jié)構(gòu)的減速器適用于雙、多分支傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，如圖4a所示。均載由彈性扭轉(zhuǎn)軸來完成。為了使結(jié)構(gòu)緊湊，將一級(jí)大齒輪做成空心，彈性軸從其孔中通過與二級(jí)小齒輪相連接(圖4b)，或?qū)椥暂S同時(shí)從一級(jí)大輪和二級(jí)小輪的孔中通過(圖4c)。三級(jí)功率雙分支的減速器彈性軸仍在一級(jí)大輪和二級(jí)大輪之間。它均載的原理是：當(dāng)兩個(gè)一級(jí)大齒輪由于制造和安裝誤差造成各分支傳動(dòng)之間的相位誤差時(shí)，通過兩個(gè)彈性軸產(chǎn)生不同的扭轉(zhuǎn)變形來實(shí)現(xiàn)均載。
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