由江蘇泰隆減速機(jī)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的“ＴＬ模塊化組合齒輪減速機(jī)”的新型設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，前不久通過(guò)了有關(guān)權(quán)威性機(jī)械設(shè)計(jì)院所、高等院校及科研制造部門(mén)專(zhuān)家的鑒定。專(zhuān)家們一致認(rèn)為，其技術(shù)參數(shù)與主要性能指標(biāo)均達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。
減速機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于國(guó)防、宇航、交通、建筑、冶金、建材、礦山等領(lǐng)域的重要裝備，按照市場(chǎng)需求，其規(guī)格品種數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。我國(guó)傳統(tǒng)的減速機(jī)生產(chǎn)方式是按照單臺(tái)套設(shè)備要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，由于其零部件差異大、互換性能差、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、制造成本高，跟不上國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品發(fā)展步伐。入世后，日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的減速機(jī)制造商紛紛搶灘中國(guó)，設(shè)立制造基地，企圖壟斷我國(guó)的高科技減速機(jī)市場(chǎng)。
為了打破國(guó)際壟斷，江蘇泰隆減速機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)殷根章組織企業(yè)核心力量，博采當(dāng)代國(guó)際設(shè)計(jì)與制造技術(shù)之長(zhǎng)，運(yùn)用新的設(shè)計(jì)理念，以輸入模塊、輸出模塊和支撐模塊三大組合體系為基本單元，開(kāi)發(fā)研制出Ｒ系列同軸式斜齒輪減速機(jī)、Ｐ系列平行軸斜齒輪減速機(jī)、Ｋ系列斜齒－傘齒輪減速機(jī)和Ｓ系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)等四大系列，共５００余萬(wàn)種不同規(guī)格的減速機(jī)新品種。
泰隆集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)研制的ＴＬ模塊化組合齒輪減速機(jī)，通過(guò)對(duì)齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了齒輪強(qiáng)度及其組合精度，大大提高了機(jī)械效率。
模塊化組合齒輪減速機(jī)的顯著特點(diǎn)之一，是實(shí)施零部件集約化生產(chǎn)與組裝。
按照其輸入模塊、輸出模塊和支承模塊三大體系設(shè)置的零部件，本著標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、專(zhuān)業(yè)化、系列化規(guī)則設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的通用性與互換性，這不僅大大減少了木模制作與部件制造程序，而且產(chǎn)品性能穩(wěn)定、合格率高、組裝方便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品庫(kù)存率低、綜合經(jīng)濟(jì)效益高，為我國(guó)減速機(jī)的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)�；a(chǎn)提供了先決條件。
據(jù)國(guó)內(nèi)科技界權(quán)威人士分析，泰隆集團(tuán)模塊化組合齒輪減速機(jī)的問(wèn)世，是我國(guó)減速機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的一次劃時(shí)代的創(chuàng)舉，是我國(guó)裝備制造業(yè)挑戰(zhàn)國(guó)際自動(dòng)化與現(xiàn)代化的重大突破，此舉不僅打破了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)高科技減速機(jī)市場(chǎng)的壟斷，而且將成為我國(guó)高科技減速機(jī)實(shí)現(xiàn)由進(jìn)口到出口的重大歷史轉(zhuǎn)折。據(jù)泰隆集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)透露，他們計(jì)劃用三至五年時(shí)間使這一高新技術(shù)產(chǎn)品形成年產(chǎn)２萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。
|
