附錄A
重載齒輪傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)的監(jiān)測(cè)
（參考件）
A1齒輪任一種形式的損傷，均引起傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)的變化，齒輪傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)的劇增是齒輪嚴(yán)重?fù)p傷的表征。
A2重載齒輪不論何種形式的損傷，如果其傳動(dòng)的功噪比Nd小于啟用時(shí)功噪比10dB時(shí)，應(yīng)檢查齒輪的損傷，并按相應(yīng)的失效判據(jù)，判定齒輪失效與否。
式中：P——齒輪副傳遞功率，W；
N——齒輪副傳動(dòng)的噪聲聲功率。
式中：N0——基準(zhǔn)志功率，N0=10-12，W；
LPA——齒輪副傳動(dòng)的聲功率級(jí)，dB (A),按GB6404測(cè)量。
A3不論何種形式的損傷，測(cè)定齒輪箱體的振動(dòng)速度（速度評(píng)價(jià)值）vR值達(dá)到或超過啟用時(shí)測(cè)量的vR值的1.6倍時(shí)，應(yīng)檢查齒輪的損傷，并按相應(yīng)的失效判據(jù)，判定齒輪失效與否。
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質(zhì)量等級(jí) |
說明 |
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A |
海軍艦船的齒輪裝置等 |
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B |
高速（＞3600r/min）齒輪裝置 |
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C |
工業(yè)、商船的齒輪裝置等 |
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D |
低速球磨機(jī)的齒輪裝置等 |
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E |
重載齒輪失效判據(jù) |
附錄B
重載齒輪失效的檢查方法
B1本檢測(cè)方法適用現(xiàn)場(chǎng)在用、或已用出現(xiàn)損傷的重載齒輪，以采取無損宏觀檢測(cè)方法為主。在必要時(shí)和有條件時(shí)，采取金相、顯微分析檢測(cè)方法。
B2檢測(cè)的輪齒應(yīng)是損傷最嚴(yán)重輪齒，而且有一個(gè)輪齒的損傷檢測(cè)結(jié)果達(dá)到失效指標(biāo)，即可做為判定失效的充分判據(jù)。
B3輪齒磨損的測(cè)量
B3.1采用精度0.02mm以上的齒厚游標(biāo)卡尺，以齒頂定位，測(cè)量齒根磨損的厚度S、磨損后的厚度S′及高度h′，見圖B1。磨損量ΔS按式（B1）計(jì)算：
△S=S-S′ mm…………………………………………（B1）
采用樣板測(cè)量ρf′。
B3.2采用精度0.02mm以上的游標(biāo)卡尺，從齒輪端測(cè)量S、S′、h′，見圖B2。
△S=S-S′ mm…………………………………………（B2）
B3.3按測(cè)量不同齒高的厚度，描繪磨損后的齒形。
B4輪齒點(diǎn)蝕、剝落、膠合擦傷、燒傷面積和深度的檢測(cè)
B4.1面積的測(cè)量
B4.1.1用復(fù)膜法或照相將齒面損傷狀況取下，在輪廓投影儀或放大鏡下計(jì)量損傷面積。
B4.1.2直接在齒面上用游標(biāo)卡尺或直尺測(cè)量損傷面積。
B4.2深度的測(cè)量
一般用深度游標(biāo)卡尺直接測(cè)量。當(dāng)點(diǎn)蝕或剝落坑底有微裂或潰碎不能直接測(cè)量到坑底實(shí)際深度時(shí)，可用刮刀或手電鉆平頂鉆頭清除潰碎和微裂層后，再用濃度游標(biāo)卡尺直接測(cè)量深度。當(dāng)有點(diǎn)蝕又有磨損時(shí)，點(diǎn)蝕坑深度應(yīng)加上磨損量。
B5齒輪塑變的測(cè)量
測(cè)量離齒頂不同高度的齒厚，描繪出塑變后的齒形，并與理論齒形對(duì)比，以確定塑變的大小。測(cè)量的方法、工具與測(cè)量輪齒磨損相同。
B6噪聲聲功率的測(cè)定按GB6404進(jìn)行。
B7振動(dòng)位移峰-峰值與振動(dòng)速度值的測(cè)定按GB8543進(jìn)行。
附加說明：
本標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)械電子工業(yè)部西安重型機(jī)械研究所提出并歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)械電子工業(yè)部西安重型機(jī)械研究所、洛陽礦山機(jī)械廠、重載齒輪失效分析與預(yù)防專業(yè)委員會(huì)秘書處負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人王培緶、龐均、楊光壁、何曉舟、朝歌平、徐鴻鈞。
