4 應(yīng)用范圍
本計(jì)算方法基于齒輪在低于80m/s的節(jié)線速度下運(yùn)行的臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果。這些公式可用于較高速度運(yùn)行的齒輪，但隨速度的增加也提高了不確定性，該不確定性在速度超過(guò)試驗(yàn)條件的范圍時(shí)，與本體溫度、磨擦系數(shù)、許用溫度的測(cè)定有關(guān)。
4.1 膠合損傷
膠合損傷一旦發(fā)生，會(huì)隨著功率損失、動(dòng)載荷、噪聲和磨損的增加，導(dǎo)致輪齒表面嚴(yán)重的破壞。如果運(yùn)行條件的惡劣程度不改善，還會(huì)引起輪齒的折斷。在由于瞬時(shí)過(guò)載而引起的膠合中，隨著載荷的迅速降低，也即載荷的重新分配，則齒面在某種程度上可自行修復(fù)。即使如此，殘留的損傷將繼續(xù)成為增加功率損失、動(dòng)載荷以及噪聲的一個(gè)起因。
在大多數(shù)情況下，使用具有增強(qiáng)EP（極壓）性能的潤(rùn)滑油能提高齒輪抗膠合能力。然而，重要的一點(diǎn)是要意識(shí)到使用EP油的一些不足之處：使銅腐蝕、彈性材料的脆化，以及缺乏全球通用性等。進(jìn)行最佳潤(rùn)滑油的選擇時(shí)，應(yīng)考慮這些不利因素，在滿足最低添加量的情況下，添加劑的用量應(yīng)盡可能地少。
由于各種參數(shù)的不斷變化，在瞬時(shí)接觸區(qū)內(nèi)化學(xué)特性與熱-液-彈作用的復(fù)雜性，在計(jì)算評(píng)價(jià)膠合危險(xiǎn)的可能性時(shí)，一些離散性必須預(yù)料到。
與疲勞損傷發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)不同，一個(gè)單純的瞬時(shí)過(guò)載會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的膠合損傷，以至于使齒輪不能再使用，當(dāng)選擇齒輪適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)時(shí)，特別對(duì)于要求在高圓周速度下運(yùn)行的齒輪，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地考慮這一點(diǎn)。
4.2積分溫度準(zhǔn)則
評(píng)價(jià)膠合概率的本方法是基于這樣的假設(shè)，即當(dāng)沿嚙合線的接觸溫度平均值等于或超過(guò)一個(gè)相應(yīng)的“臨界值”時(shí)膠合可能會(huì)發(fā)生。在此給出的方法中，本體溫度與沿嚙合線的閃溫積分值的加權(quán)平均的和就是積分溫度。本體溫度按6.1.5計(jì)算，閃溫的均值近似地用沿嚙合線的摩擦因數(shù)、動(dòng)載荷來(lái)替代。加權(quán)系數(shù)的引用要考慮實(shí)際的本體溫度值與數(shù)學(xué)積分的平均閃溫值對(duì)膠合現(xiàn)象有可能不同的影響。
使用比較積分溫度與從為抗膠合能力進(jìn)行的潤(rùn)滑油的齒輪試驗(yàn)（例如，各種FZG試驗(yàn)方法、IAE齒輪試驗(yàn)與Ryder齒輪試驗(yàn)）、或從運(yùn)行中已膠合的齒輪得出的相應(yīng)臨界值的方法來(lái)評(píng)價(jià)膠拿來(lái)概率。
