強(qiáng)制性電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)
電動機(jī)強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施是推動電動機(jī)能效水平提高的有力手段之一。目前世界上已制定電動機(jī)強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)的國家和地區(qū)有澳大利亞、新西蘭、加拿大、巴西、美國、墨西哥。歐盟雖然目前實(shí)施的是自愿性的能效標(biāo)準(zhǔn)，但他們已經(jīng)開始研究制定強(qiáng)制性最低能效標(biāo)準(zhǔn)。
1.歐盟CEMEP協(xié)議
1999年，歐盟委員會交通能源局（EU-DGTE）與歐洲電機(jī)和電力電子制造商協(xié)會（CEMEP）就電動機(jī)分級計劃達(dá)成了自愿協(xié)議（簡稱CEMEP協(xié)議）。該協(xié)議對電動機(jī)的效率水平進(jìn)行了分級，即Eff1、Eff2、Eff3。CEMEP規(guī)定到2003年Eff3級較低效率水平的電動機(jī)的市場份額將削減50%；在2006年后禁止生產(chǎn)和流通Eff3級電動機(jī)。由于該協(xié)議指標(biāo)被列入了歐盟環(huán)保和節(jié)能計劃，因此其被視作歐盟各國統(tǒng)一遵守的標(biāo)準(zhǔn)。到2004年已經(jīng)有36家電動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)先后簽署了該協(xié)議，且Eff1高效電動機(jī)市場份額已上升到7%，Eff3低效電動機(jī)下降到8%。
2.美國“能源政策法令”（EPACT法令）
20世紀(jì)70年代第一次能源危機(jī)后，美國能源部組織相關(guān)機(jī)構(gòu)積極研究開發(fā)高效電動機(jī)，并采用市場方式推廣高效電動機(jī)的應(yīng)用。但到1988年時發(fā)現(xiàn)高效電動機(jī)的推廣應(yīng)用速度甚緩，市場占有率還不到20%。
為了改變這種情況，美國政府于90年代初決定采取行政干預(yù)的方式。1992年，美國國會通過了“能源政策法令”（EPACT法令）。該法令對電動機(jī)的最低效率值做出了規(guī)定，并要求在60個月后正式生效。從1997年10月24日起，凡是在美國銷售的通用電機(jī)，都必須達(dá)到最新制定的最低效率指標(biāo)，即EPACT效率指標(biāo)。EPACT效率指標(biāo)是根據(jù)美國全國電氣制造商協(xié)會（NEMA）1990年的標(biāo)準(zhǔn)NEMA12-10（即NEMA12-6C）的規(guī)定制訂的。EPACT所規(guī)定的效率指標(biāo)為當(dāng)時美國主要電動機(jī)制造商所生產(chǎn)的高效電動機(jī)效率指標(biāo)的平均值。
美國在完成了其最低效率標(biāo)準(zhǔn)NEMA12-10的制定工作后，考慮到用戶對更高效率水平產(chǎn)品的需求，又制訂了一系列超前標(biāo)準(zhǔn)：NEMA12-11標(biāo)準(zhǔn)，其效率指標(biāo)較NEMA12-10提高了1～4個百分點(diǎn)；超高效率電機(jī)（PremiumEfficiency）指標(biāo)，較EPACT指標(biāo)提高了1～3個百分點(diǎn)，損耗較EPACT指標(biāo)下降了20%左右。
大部分美國電動機(jī)制造商按照EPACT法令僅用2～3年就完成了從一般效率電動機(jī)轉(zhuǎn)換到高效率電動機(jī)的生產(chǎn)過渡。為了進(jìn)一步推動電動機(jī)的節(jié)能，美國能源部、環(huán)保局以及美國能源效率聯(lián)盟（CEE）等組織正在積極鼓勵超高效率電機(jī)（NEMAPremium）的生產(chǎn)和應(yīng)用。2003年NEMAPremium超高效率電機(jī)市場份額已經(jīng)上升到20%以上。
3.澳大利亞和其他國家
澳大利亞政府為節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，自1999年起開始對家用電器和工業(yè)設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)計劃(MandatoryEnergyEfficiencyPerformanceStandards)，或稱MEPS計劃，由澳大利亞政府下屬溫室氣體辦公室會同澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)委員會進(jìn)行管理。
澳大利亞的電動機(jī)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)于2004年7月批準(zhǔn)生效。新西蘭也執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)。在澳洲和新西蘭生產(chǎn)和進(jìn)口的電機(jī)均需達(dá)到或超過此標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最低效率指標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定了強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn)外，還規(guī)定了高效率電機(jī)指標(biāo)，為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵用戶采用。其數(shù)值與歐盟的Eff1及美國的EPACT相近。
能效標(biāo)識制度
能效標(biāo)識制度的建立能夠幫助消費(fèi)者做出合理購買電動機(jī)的決定，并激勵電動機(jī)制造商設(shè)計出比最低能效標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)更高的產(chǎn)品。
1.歐盟電動機(jī)能效標(biāo)識的使用
CEMEP要求各成員電機(jī)制造商投入市場的所有電機(jī)均需在銘牌上標(biāo)注分級標(biāo)識EFF1、EFF2、EFF3。
2.美國電動機(jī)能效標(biāo)識的使用
美國積極推行電動機(jī)能效標(biāo)識行動，即在所銷售的電動機(jī)上要有明確的能效標(biāo)識。這樣可以使用戶更加明確地了解到所購買的電動機(jī)屬于哪一類效率等級。
歐美實(shí)施的“電機(jī)挑戰(zhàn)計劃”
世界各國在制定和實(shí)施電動機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)的同時，還積極采取有效措施促進(jìn)電動機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工作，挑戰(zhàn)計劃就是其中的一項非常好的促進(jìn)措施。雖然它是一個自愿性的參與計劃，但是它確實(shí)達(dá)到了引導(dǎo)制造商和用戶生產(chǎn)和使用高效電動機(jī)和高效電動機(jī)系統(tǒng)的目的。
1.歐盟電機(jī)挑戰(zhàn)計劃
由歐盟能源交通局領(lǐng)導(dǎo)，歐盟聯(lián)合研究中心管理，其目的為實(shí)現(xiàn)電動機(jī)系統(tǒng)節(jié)能，是一項企業(yè)自愿參加的行動計劃。任何想實(shí)現(xiàn)電機(jī)挑戰(zhàn)計劃目標(biāo)的企業(yè)都可以參加該計劃，并且可以自由地選擇何時加入或退出該計劃。參加該計劃的企業(yè)可以通過經(jīng)濟(jì)有效的方法在降低運(yùn)行費(fèi)用上得到幫助。
參加該計劃的企業(yè)必須承諾實(shí)現(xiàn)降低能耗的量化指標(biāo)，且必須履行登記手續(xù)，并報告執(zhí)行情況，只有這樣才得到該計劃的支持。承諾的內(nèi)容是靈活的，它可以小到單個車間，也可以包括該企業(yè)在整個歐洲的生產(chǎn)場所。
參加該計劃的企業(yè)在確定和實(shí)施行動計劃的過程中，可以得到來自歐盟委員會和國有能源機(jī)構(gòu)的幫助、建議和技術(shù)支持。他們將從中獲得最直接的利益，如降低運(yùn)營成本、維持和提高設(shè)備的可靠性和服務(wù)質(zhì)量、展現(xiàn)企業(yè)對環(huán)保所做出的承諾。
2.美國電機(jī)挑戰(zhàn)計劃
由美國能源部工業(yè)技術(shù)辦公室主管，其目標(biāo)是在設(shè)計、采購及企業(yè)電機(jī)系統(tǒng)管理方面，通過改進(jìn)系統(tǒng)方法達(dá)到改善企業(yè)效率、提高生產(chǎn)力、減排溫室氣體的目的，也是一項自愿性的計劃。
參與企業(yè)可以得到相關(guān)的技術(shù)支持，免費(fèi)軟件（電動機(jī)選用和管理軟件、泵系統(tǒng)評估軟件等）應(yīng)用和相關(guān)培訓(xùn)。
