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汽車的最終傳動關(guān)卡：就是終傳比，終傳比通常是由差速器中的齒輪產(chǎn)生作用，目的則是在動力傳達至驅(qū)動輪的過程中作最后一次的轉(zhuǎn)速變換。
假設(shè)一部終傳比為4.0的車，引擎所產(chǎn)生的動力在經(jīng)過變速箱傳達至終傳比齒輪后，便是透過轉(zhuǎn)速為4.0 ： 1的比例輸出。如果將終傳比放大至4.5 ： 1，原本變速箱每轉(zhuǎn)4圈才帶動終傳比齒輪轉(zhuǎn)1圈的設(shè)定，就變?yōu)?/SPAN>4.5圈才帶1圈的設(shè)定。這樣變化，即使引擎動力不變，但加速反應(yīng)將有所提升，但是極速將會降低。
同樣的，如果將終傳比縮小，當(dāng)然有利極速，但加速性將降低。
公式：極速＝引擎轉(zhuǎn)速÷{（末檔位齒輪比×終傳比）×驅(qū)動輪圓周}~~~注：并非所有汽車的極速都出現(xiàn)在末檔位齒比上，但這樣的情況少之又少。
運用：要在動力不變的情況下，提升極速，可以提升引擎轉(zhuǎn)速，或變更末檔位齒輪比或終傳比。變更終傳比無疑是最方便的。
以bmw 330i 6mt為例，（以后我會提供汽車廠的官方齒輪比數(shù)據(jù)）這部車的6檔齒輪比為0.85，終傳比為2.93，車輪尺寸為225/45R17 ，因此只有6檔轉(zhuǎn)速就能夠拉高到5000轉(zhuǎn)，跑出240km/h，如果將他的終傳比變?yōu)?/SPAN>3.15，在6檔位轉(zhuǎn)速同樣的情況下，卻只能到223.27km/h，但是拜終傳比較大所賜，轉(zhuǎn)速提升的加速較快，因此檔位反應(yīng)更佳 。 |
