摘要 本文講述了飛機零件的特檢與機械加工之間的關系
關鍵詞 化學分析 內部探傷
飛機零件中的關鍵件與重要件，除常規(guī)的幾何尺寸、表面粗糙度的檢驗外，還需要一些特殊檢驗，如：材料成份的化學分析，內部探傷，熱處理后的機械性能及金相組織，以及零件加工成形后的表面探傷。這些檢驗旨在確保零件的設計使用要求，是飛機安全飛行的重要前提之一。下面著重介紹這些特殊檢驗項目與機械加工之間的關系，因飛機零件中的鑄件、鈑金件的特檢與機械加工工藝的制定關系不大，在此從略。
一 原材料成份的化學分析
原材料入廠后，取樣送檢（被國家認可的檢驗部門）進行化學分析，按航標檢驗其化學成份是否合格及雜質含量是否超標（注意板材的取料部位不得在邊緣）。
二 材料的內部探傷
1．型材和鍛件的內部探傷
利用超聲破檢驗其內部有無裂紋，并可確定其大小和位置。由超聲探傷儀的性能所決定，被檢驗的材料的表面粗糙度小于Ra3.2,并且從表面至深度4毫米的區(qū)域為超聲探傷盲區(qū)，即材料表面至深度4毫米區(qū)域內的裂紋，無法探測出。所以此項檢驗要求預先將材料表面加工至Ra3.2，并留出不小于4毫米的加工余量，經(jīng)超聲探傷，檢驗合格后的材料再加工時要注意：材料的表面至深度4毫米的區(qū)域要去除掉，以免留下隱患。
2．鑄件毛坯的內部探傷
利用X射線檢驗鑄件內部有無氣孔，砂眼，夾砂等缺陷，并可確定其大小和位置，因此項檢驗與機械加工關系不大，在此從略。
三 處理后零件的機械性能檢驗
此項檢驗是從零件毛坯中順纖維方向取下試件毛坯再加工成試件，并與零件毛坯或零件同爐進行熱處理后，檢驗其機械性能是否滿足設計要求，在制定機械加工工藝時需注意：
《1》在確定零件毛坯的幾何尺寸時，需考慮留出試件毛坯�！�2》批量生產(chǎn)時應注意零件毛坯與試件毛坯的對應關系，并作相應記號，如在檢驗試件時發(fā)現(xiàn)問題，即可找出相應的零件。
四 零件的表面探傷
此項檢驗是在零件機械加工完成后，表面處理之前進行的一道工序。為防止零件表面銹蝕，應及時進行檢驗，尤其是鎂合金零件，在零件加工成形后，至表面處理之前的這段時間內，要進行表面保護，以免表面被氧化。
五 結論: 飛機中的關鍵件、重要件的生產(chǎn)一般需要進行以下步驟，最終才能投入使用。
《1》 原材料化學成份的檢驗。
《2》 型材或鍛件毛坯需機械加工降低表面粗糙度后進行內部超聲探傷。鑄件毛坯進行X射線內部探傷。
《3》 零件毛坯經(jīng)粗加工或精加工成形后（具體工藝待分析圖紙后制定）與試件毛坯或試件同爐進行熱處理，并檢驗試件的機械性能。
《4》 零件加工成形后，檢驗其表面質量，既有無裂紋，黑色金屬一般用磁粉檢驗，有色金屬或不導磁件一般用熒光或著色檢驗。
完成以上工序后，零件作所需的表處理，最后方可投入使用。 |
