1．C620車(chē)床起動(dòng)手柄的改造
原車(chē)床起動(dòng)手柄是短直形鑄鐵件，很笨重，每次停車(chē)或起動(dòng)后由于手柄重量加上操作時(shí)的慣性，經(jīng)常發(fā)生手柄自動(dòng)下落，造成主軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變，很易出事故。
改造后的起動(dòng)手柄是采用45號(hào)鋼并加長(zhǎng)了彎曲部分，這樣就解決原笨重不安全鑄鐵手柄的弊病，達(dá)到操作輕便，定位可靠安全的目的。此項(xiàng)革新已廣泛應(yīng)用到廠(chǎng)內(nèi)外(1A62型和2Д62型等)普通車(chē)床上。
2．C620車(chē)床尾座自動(dòng)進(jìn)給裝置
原普通C620車(chē)床在鉆孔、擴(kuò)孔、絞孔等工序時(shí)，由于沒(méi)有連接裝置(縱向拖板箱和尾座之間)，只好用手動(dòng)操作尾座手輪來(lái)完成。勞動(dòng)強(qiáng)度大，工件質(zhì)量差，效率低。
改造后的尾座能跟著縱向走刀箱同步移動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)給完成鉆孔、絞孔、擴(kuò)孔等工作，從而改善了勞動(dòng)條件，提高了工件加工質(zhì)量和工效。
具體實(shí)施方法是在橫向拖板上(下側(cè))鉆一ψ16的孔，然后裝上一套外丁字形掛鉤，再在尾座底板下側(cè)鉆一孔，然后裝上內(nèi)丁字槽形可旋轉(zhuǎn)套帽。使用時(shí)內(nèi)、外丁字形自動(dòng)走刀裝置連接后即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)給走刀，此項(xiàng)革新成果結(jié)構(gòu)合理，制做簡(jiǎn)易，便于推廣。
高速精密車(chē)床
3．高速精密車(chē)床NAZAK上的五項(xiàng)改進(jìn)
MAZAK高速精密車(chē)床的特點(diǎn)是：噪音小、床身平穩(wěn)、精度高。為了更好地發(fā)揮此種車(chē)床的特性，提高工作效率，提高精度，減少輔助工時(shí)，現(xiàn)就五項(xiàng)改革成果介紹如下。
(1)改進(jìn)橫向進(jìn)給刻度提高使用精度
原橫向進(jìn)給刻度存在兩個(gè)問(wèn)題：①刻度值精度低，每格值是0.02mm②原刻度值0.02mm不是整數(shù)倍，給操作者讀數(shù)帶來(lái)不便，既費(fèi)時(shí)還極易弄錯(cuò)，在加工多臺(tái)階、多尺寸內(nèi)外形工件時(shí)更是如此。
針對(duì)上述問(wèn)題，分兩步對(duì)其進(jìn)行改造。第一步：把原刻度盤(pán)改刻成每格0.05mm(半徑方向上吃深)每旋轉(zhuǎn)10格工件直徑就車(chē)小1mm，其特點(diǎn)是刻度值直觀(guān)，每大格全是整數(shù)，使用時(shí)減少了原來(lái)心算所費(fèi)去的輔助時(shí)間，防止了差錯(cuò)。
第二步的改革是在原定位刻度盤(pán)上，左、右各加刻了十條游標(biāo)副線(xiàn)，(采用游標(biāo)卡尺的原理)工作時(shí)主刻線(xiàn)和副刻線(xiàn)配合使用，精度值可提高到0.01mm(在直徑方向上其精度值是0.01mm)。
改革方法：
①把刻度盤(pán)取下，換上一個(gè)自制刻度值為0.05mm(每格)的刻度盤(pán)即可。
②把原來(lái)的定位刻度盤(pán)取下，在原刻度線(xiàn)左、右各刻上十條游標(biāo)刻線(xiàn)后裝上即成。
以上方法只要簡(jiǎn)易的計(jì)算一下，然后利用分度頭在銑床上自己動(dòng)手刻上昕需要的刻線(xiàn)即可。
(2)縱向自動(dòng)走刀手柄的改進(jìn)
MAZAK車(chē)床縱向走刀手柄存在的問(wèn)題是每掛一次走刀或停止走刀時(shí)，工作者都得彎一次腰，操作不便，其原因是由于縱向走刀手柄是短直形的(圖1A)。
針對(duì)以上問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的長(zhǎng)彎曲形手柄，取代了原短直形手柄，操作時(shí)只要輕輕地搬動(dòng)一下長(zhǎng)彎曲形手柄即可輕快地掛上和脫開(kāi)走刀，不用再?gòu)澭恕?nbsp; (見(jiàn)圖1B)此項(xiàng)革新成果可廣泛地應(yīng)用到普通車(chē)床上。
(3)在橫向走刀箱面板上加一套自制座標(biāo)刻度板
在車(chē)削加工中，經(jīng)常遇到如下情況：
①大直徑工件的切斷，由于冷卻潤(rùn)滑液及鐵屑等原因，不易確定切刀切入工件的確切位置是否已切至工件中心。
②在車(chē)削多臺(tái)階的深孔或盲孔時(shí)，確定內(nèi)孔車(chē)刀的移過(guò)位置比較費(fèi)事。
⑧在車(chē)削內(nèi)、外螺紋時(shí)，經(jīng)常發(fā)生橫向進(jìn)給深度多搖一圈或少搖一圈的現(xiàn)象。
④在車(chē)削內(nèi)、外槽形及特形面時(shí)刀具的定位比較費(fèi)事。
⑤在車(chē)削工序中四方刀架多次換刀屆各把車(chē)刀的前后定位靠目測(cè)，定位精度差。
上述問(wèn)題給操作者帶來(lái)很多不便。最簡(jiǎn)易的解決辦法是自己動(dòng)手設(shè)計(jì)一套長(zhǎng)方形座標(biāo)刻線(xiàn)板，每格線(xiàn)距可采用1mm的線(xiàn)值，另外再做幾塊小指針片(可移動(dòng))。加上一塊壓板及定立指針塊，安裝在走刀箱面板左側(cè)面上，把定位指針裝在橫向刀架下側(cè)，簡(jiǎn)易地制成一套座標(biāo)刻度系統(tǒng)(見(jiàn)圖2)工作時(shí)可按需要任意調(diào)整面板上移動(dòng)指針的位置，工作起來(lái)很易確定各把刀具所需要的位置，確保了工件的加工質(zhì)量，減少了對(duì)刀的輔助時(shí)間，既提高了工效操作起來(lái)又直觀(guān)。此項(xiàng)革新成果也可推廣應(yīng)用于普通車(chē)床上。
MAZAK車(chē)床
(4)冷卻潤(rùn)滑鐵屑箱的改進(jìn)
MAZAK車(chē)床鐵屑箱存在的問(wèn)題是箱體太深，鐵屑難以清除，不易打掃干凈，既費(fèi)工、又費(fèi)力。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題在原鐵屑箱體前面開(kāi)了一個(gè)320×680mm的長(zhǎng)方口子，鐵屑便可輕易地從此開(kāi)口處清除干凈(見(jiàn)圖3)。
(5)加油孔的改進(jìn)
MAZAK車(chē)床上有多處加油孔，都是采用螺塞式。每次加油時(shí)需要使用工具把螺塞擰開(kāi)，加油后再擰緊螺塞，很是費(fèi)時(shí)間。將加油孔改進(jìn)為活動(dòng)偏心板式加油蓋，每次加油時(shí)不用工具，用手旋轉(zhuǎn)偏心活動(dòng)板蓋即可。
以上五項(xiàng)改革成果給MAZAK車(chē)床的操作者帶來(lái)了極大方便，為充分發(fā)揮此類(lèi)車(chē)床的優(yōu)越性創(chuàng)造了條件。
車(chē)床
4．提高車(chē)床刻度值精度的四項(xiàng)措施
車(chē)床上原有的一些刻度，因其單位數(shù)值較大，在使用時(shí)產(chǎn)生的誤差較大，直接影響到產(chǎn)品零件的加工質(zhì)量。如：
(1)小刀架上車(chē)錐度的刻度，每旋轉(zhuǎn)一格的刻度值為1度，在車(chē)削帶分值的斜度工件時(shí)，如1度48分或5度18分等斜度的分值，一般要經(jīng)過(guò)多次試切、測(cè)量、檢驗(yàn)、調(diào)整小刀架所對(duì)準(zhǔn)的度數(shù)等很費(fèi)時(shí)間。
(2)大拖板縱向進(jìn)給時(shí)，其刻度盤(pán)每小格值為1mm，但加工的零件長(zhǎng)度尺寸往往是帶小數(shù)的如56.3、38.6、94.7mm等尺寸，操作時(shí)誤差較大，并且很不方便。
(3)尾座上無(wú)刻度，反映不出鉆孔、擴(kuò)孔的深度。在加工深孔的零件及孔內(nèi)活門(mén)座時(shí)，操作極為不便，難以保證工件的尺寸精度。
針對(duì)車(chē)床刻度存在的問(wèn)題，我們根據(jù)游標(biāo)卡尺的原理，作了綜合性的簡(jiǎn)易改進(jìn)。
改進(jìn)方法如下：
(1)在車(chē)床小刀架旋轉(zhuǎn)盤(pán)上加刻左、右各十條游標(biāo)刻線(xiàn)。這樣，配合原主刻度線(xiàn)使用，可使原一格一度值的刻度提高十倍精度，每旋轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)一格游標(biāo)刻度值是6 分。對(duì)加工帶分值的斜度來(lái)說(shuō)很容易達(dá)到圖紙要求精度。改進(jìn)方法是：在圖中A處用分度盤(pán)每旋轉(zhuǎn)1度54分刻一條游標(biāo)線(xiàn)，左、右各刻十條后去毛刺裝上即可使用。
(2)在原大拖板固定圓盤(pán)刻線(xiàn)處加刻十條游標(biāo)副線(xiàn)，配合原旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)上主刻度使用，可使圓盤(pán)每旋轉(zhuǎn)一小格游標(biāo)副刻線(xiàn)其值是0.1mm，比原精度提高了10倍。改進(jìn)的方法是：在圖18中B處通過(guò)簡(jiǎn)易計(jì)算用分度圓盤(pán)每旋轉(zhuǎn)2度16分48秒刻1條線(xiàn)，共刻十條即可。
(8)在原尾座套筒軸上加刻1mm 1格的刻線(xiàn)，共刻120～190條(根據(jù)各類(lèi)車(chē)床型號(hào)而定)即可控制進(jìn)給深度尺寸。方法是：在圖中C處刻線(xiàn)。
(4)加工活門(mén)座及一些孔深尺寸精度要求高的零件時(shí)，還可在尾座手輪D處自制一個(gè)微量進(jìn)給刻度盤(pán)，每小格值為0.05mm。
這四項(xiàng)改進(jìn)措施，可以廣泛推廣。因?yàn)椋?/P>
①只要簡(jiǎn)單計(jì)算一下各自所刻的刻線(xiàn)，線(xiàn)距值在分度盤(pán)上精確分度，就能確保其精度。(尾座上刻線(xiàn)可在車(chē)床上自行定位后刻成。)
②由于加刻的副線(xiàn)線(xiàn)距較大，看起來(lái)既清楚又直觀(guān)，在操作中很容易對(duì)準(zhǔn)所需要的尺寸，使用方便，省力、省時(shí)，精度高。
這綜合改進(jìn)措施可用到改造各類(lèi)車(chē)床。
數(shù)控卡盤(pán)車(chē)床
5．C1617車(chē)床刻度盤(pán)的改進(jìn)
原C1617車(chē)床(改型為C1618車(chē)床)其縱向大拖板刻度盤(pán)每旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離為20.4mm，對(duì)于刻度盤(pán)上出現(xiàn)的余數(shù)0.4mm，給車(chē)削加工帶來(lái)了許多不便。如在車(chē)多臺(tái)階的工件時(shí)很容易記錯(cuò)刻度造成廢品。改進(jìn)的方法是增加一對(duì)內(nèi)嚙合齒輪，在內(nèi)齒輪的外徑上，增加一個(gè)刻度盤(pán)，刻有0至100的刻線(xiàn)，每格為1mm的值，另外在另一件固定盤(pán)上增刻游標(biāo)副刻線(xiàn)十條，工作時(shí)主、副刻度配合使用能獲得0.1mm的精度。
工作原理：當(dāng)手輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小齒輪6帶動(dòng)內(nèi)齒輪盤(pán)7轉(zhuǎn)動(dòng)，在內(nèi)齒輪的外徑上裝有的刻度盤(pán)也跟著同步轉(zhuǎn)動(dòng)，刻度盤(pán)的指示數(shù)值，就是拖板縱向走刀的前進(jìn)距離，自動(dòng)走刀時(shí)也一樣，只是絲桿代替了手輪。
由于把刻度盤(pán)加大為0至100格，每一格的間距增大，直觀(guān)清晰，又不用累計(jì)0.4mm的余數(shù)，給操作帶來(lái)了方便，同時(shí)把刻度盤(pán)的數(shù)值由有余數(shù)轉(zhuǎn)化成整數(shù)如 20、40……100等。而把手輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)轉(zhuǎn)化為小數(shù)。也就是縱向老刀前進(jìn)20mm時(shí)，手輪轉(zhuǎn)過(guò)0.98圈，把影響加工的0.4余數(shù)，轉(zhuǎn)移到不重要的手輪位置上去。
選擇齒輪時(shí)，我們?cè)O(shè)想內(nèi)齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)一圈也為100mm，與刻度盤(pán)一致，所以，選定小齒輪為20齒，內(nèi)齒輪為98齒，模數(shù)為1.5，我們應(yīng)用此項(xiàng)成果對(duì)四臺(tái)C1617車(chē)床進(jìn)行改進(jìn)，多年使用結(jié)果表明精度高，效益好(見(jiàn)圖4)。
車(chē)床
6.普通車(chē)床滾動(dòng)輕便尾座的革新成果
尾座是車(chē)床的重要組成部份，在車(chē)削加工技術(shù)中，利用尾座來(lái)完成打中孔、鉆孔、擴(kuò)孔、絞孔、套扣、攻絲、定位、對(duì)刀；細(xì)長(zhǎng)軸加工時(shí)用尾座裝上活頂尖頂緊工件。使用中，操作者需將尾座在導(dǎo)軌上做大量頻繁的往返移動(dòng)，尤其在加工各種耐熱合金和不銹鋼材料時(shí)，因大量使用冷卻潤(rùn)滑液，車(chē)床導(dǎo)軌面上的機(jī)油被沖洗干凈，加大了尾座與導(dǎo)軌之間的摩擦力，拉動(dòng)尾座就更為費(fèi)勁，操作者極易疲勞，效率很低。為解決上述問(wèn)題，我們通過(guò)多方案的設(shè)想最后設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)合理、制造簡(jiǎn)易的滾動(dòng)輕便是盛裝置，將原來(lái)車(chē)床尾座稍加改造即成。
改造后的車(chē)床尾座由原來(lái)的面接觸滑動(dòng)摩擦變成線(xiàn)接觸的滾動(dòng)摩擦，尾座的拉動(dòng)用力由原來(lái)的343.3N(C620車(chē)床尾座)降為9.8～19.6N。而C630車(chē)床尾座由原來(lái)的588.4N降為 20.4～39.2N，使用效果非常好，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，改善了床面的磨損條件，延長(zhǎng)了使用壽命，因而受到了工人們的好評(píng)。此項(xiàng)革新成果在北京市技協(xié)組織推廣時(shí)得到全總工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)同志的肯定并建議向全國(guó)推廣。
改裝及調(diào)整方法如下：
先將車(chē)床尾座的底板拆下來(lái)清洗干凈，然后在底面與導(dǎo)軌接觸的四角鉆四個(gè)φ27+0.01mm的盲孔，再在四個(gè)側(cè)面加工出12個(gè)螺紋孔，然后把四個(gè)滾輪組件 (二個(gè)V形滾輪裝置和二個(gè)平面滾輪裝置)放人盲孔中，用螺釘固定在底板上(允許上了有微量的竄動(dòng))用滾輪裝置中的調(diào)整螺釘，調(diào)好四角間隙在 0.08～0.10mm之間即可。最后裝上防碎細(xì)鐵屑進(jìn)入的毛氈、壓板等(見(jiàn)圖5)。
工作原理：
利用滾輪組件中的碟形彈簧，不工作時(shí)處于自然狀態(tài)下將尾座底板抬起離床面0.1～0.12mm，這樣尾座移動(dòng)時(shí)是靠滾輪在床面上滾動(dòng)很是輕快，當(dāng)尾座滾到所需位置后即可鎖緊螺母輝尾座固定在原導(dǎo)軌面上進(jìn)行工作，工作完成后松開(kāi)螺母，此時(shí)碟形彈簧重新將尾座頂起0.08～0.12mm，從而尾座又變成小車(chē)一樣可在床面上輕快地滾動(dòng)了。
