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改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī) 專(zhuān)利

來(lái)源：減速機(jī)信息網(wǎng) 時(shí)間：2008-7-9 11:14:10　　責(zé)任編輯：liuzhiyun

[公開(kāi)說(shuō)明書(shū)]

申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>	95224042	申請(qǐng)日：	1995/10/20
公開(kāi)號(hào)：		公告號(hào)：	2246731
授權(quán)日：		授權(quán)公告日：	1997-2-5
專(zhuān)利類(lèi)別：	新型	國(guó)別省市代碼：	71[中國(guó)\|臺(tái)灣]
代理機(jī)構(gòu)代碼：	11100	代理人：	魯兵
發(fā)明名稱：	改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī)
國(guó)際分類(lèi)號(hào)：	F16H 1/16
范疇分類(lèi)號(hào)：	27D
發(fā)明人：	邱福田;黃德煌
申請(qǐng)人：	臺(tái)灣三隆股份有限公司
申請(qǐng)人地址：	中國(guó)臺(tái)灣
郵編：
文摘：
一種改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī)，包括本體、加力軸、出力軸和二端蓋，以一加力軸前端抵迫一阻擋部及以一調(diào)節(jié)板后端抵迫另一阻擋部，這樣可借由調(diào)節(jié)板的螺絲旋轉(zhuǎn)逼迫一固定板，而使固定板與調(diào)節(jié)板的間隙擴(kuò)大，迫使固定板推動(dòng)加力軸向前移動(dòng)，借助加力軸的移動(dòng)來(lái)調(diào)整加力軸蝸桿與出力軸蝸輪的嚙合，消除蝸桿及蝸輪的嚙合偏差所產(chǎn)生的噪音和摩擦熱。
主權(quán)利要求：
一種改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī)，包括：一本體，具有一貫通其相對(duì)側(cè)邊的加力軸孔，及另一設(shè)在加力軸孔軸線下方且與加力軸孔軸線垂直的出力軸孔，且本體兩端的加力軸孔分別用防漏的端蓋蓋合；一加力軸，為一蝸桿且配合軸承套入所述的本體的加力軸孔；一出力軸，為一與加力軸蝸桿嚙合的蝸輪且配合軸承套入本體的出力軸孔；二端蓋，是蓋合于本體二相對(duì)側(cè)邊的加力軸孔，其特征在于，所述的加力軸一端套合一軸承并抵迫本體一側(cè)邊的加力軸孔內(nèi)的阻擋部，在加力軸另一端套合另一軸承且以一固定板抵迫該軸承的外環(huán)，再以一調(diào)節(jié)板的螺絲抵迫固定板，該螺絲螺設(shè)一螺帽，且調(diào)節(jié)板受一固定在相對(duì)側(cè)邊的加力軸孔內(nèi)的阻擋部所抵迫。２、根據(jù)權(quán)利要求１所述的改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī)，其特征在于所述的阻擋部為Ｃ形扣環(huán)卡止于所述的加力軸孔內(nèi)的環(huán)槽上。
優(yōu)先權(quán)項(xiàng)：

PCT 項(xiàng)

法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明]	2004-12-8;因費(fèi)用終止日

主附圖

改良構(gòu)造的蝸輪減速機(jī)

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