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回轉(zhuǎn)減速機(jī)

回轉(zhuǎn)式減速器，是一種集成了驅(qū)動動力源的全周回轉(zhuǎn)減速傳動機(jī)構(gòu)，它以回轉(zhuǎn)支承作為傳動從動件和機(jī)構(gòu)附著件，通過在回轉(zhuǎn)支承內(nèi)外圈中的一個圈上附著主動件、驅(qū)動源和罩殼，而把另一個圈既當(dāng)作傳動從動件，又作為被驅(qū)動工作部件的連接基座，這樣利用回轉(zhuǎn)支承本身就是全周回轉(zhuǎn)連接件的特點，高效配置驅(qū)動動力源和主傳動零件，使之成為一種集回轉(zhuǎn)、減速和驅(qū)動功能于一體而同時又結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)方便的通用型減速傳動機(jī)構(gòu)。
一、回轉(zhuǎn)驅(qū)動的分類
以回轉(zhuǎn)支承的滾道中心直徑的英制大小作為依據(jù)進(jìn)行分類
被廣泛應(yīng)用的有：3”、 5”、 7”、 9”、 12”、 14”、 17”、 21”、 25”
購買回轉(zhuǎn)減速機(jī)，需要弄清以下參數(shù)：
　　1、扭矩數(shù)：有8000N、10000N等。
　　2、齒數(shù)，即下面大齒輪的齒數(shù)。有13齒、15齒等。
　　3、模數(shù)，有8模、10模、12模等。
　　4、傳動比：如果是單回轉(zhuǎn)的塔機(jī)，傳動比不是一個必要的參數(shù)；如果是雙回轉(zhuǎn)的塔機(jī)，傳動比就必須一致了，就像兩個人一起走路一樣，必須步調(diào)一致。常用傳動比有1:195 1:180 1:157 1:141 等。
　　5、有的回轉(zhuǎn)減速機(jī)，還有直脖和歪脖、以及長脖和短脖之分。一般回轉(zhuǎn)減速機(jī)都是歪脖的。
　　6、測量塔機(jī)轉(zhuǎn)臺的上定位孔和下定位孔的直徑，測量上下兩個定位孔的垂直距離，即定位距。
二、回轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式
回轉(zhuǎn)驅(qū)動可基本分為單蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動、雙蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動和特殊類型回轉(zhuǎn)驅(qū)動。
三、回轉(zhuǎn)式減速器的優(yōu)勢
1、模塊化

由于回轉(zhuǎn)驅(qū)動的高集成度，使得用戶不必對組成旋轉(zhuǎn)裝置的每一款配件進(jìn)行逐一采購和加工，在一定程度上也減少了產(chǎn)品生產(chǎn)之初的準(zhǔn)備工序，從而大幅度提高勞動生產(chǎn)率。
2、安全性

蝸輪蝸桿傳動具有反向自鎖的特點，可實現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿運(yùn)動。這一特性使得回轉(zhuǎn)驅(qū)動可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時，也大大提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)�；剞D(zhuǎn)驅(qū)動跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。
3、簡化主機(jī)設(shè)計

與傳統(tǒng)的齒輪傳動相比，蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省去減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購成本，同時也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。

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