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漫談減速機中常用交叉軸齒輪傳動的特點

    不平行的兩軸間的傳動，即使承受中等負載，也有著許多問題。二個斜齒輪相互嚙合可以得到交叉軸的傳動，如二個右螺旋I5度的齒輪將提供30度角的交叉軸傳動。不過因為是點接觸而不是線接觸，所以負載將受到限制。軸相交的影響是在接觸點疊加了一個高的相對斜向速度，比平行軸法向上的滑動速度高得多，這將導(dǎo)致增加油膜破裂和輪齒磨損的可能性。

    錐齒輪用在兩根相交軸間的傳動，最常用在垂直軸間的傳動。直齒錐齒輪是類似于直齒圓柱齒輪的圓錐齒輪，用相似的方式嚙合傳動。這種齒輪對裝配誤差非常敏感，因為必須確保二齒輪到軸線交點的距離。直齒錐齒輪很難制造得精確，而且僅能在傳動誤差裝置上進行校驗，因此它們從不用在需要高轉(zhuǎn)速和精密傳動的場合。

    螺旋錐齒輪是類似于圓柱斜齒輪的錐齒輪，雖相對說仍比較“粗糙”，但它能提供一個比直齒錐齒輪更平穩(wěn)的傳動.在汽車上使用的準雙曲面錐齒輪的進一步發(fā)展就出自這樣一個需要，即降低傳動軸的中心，從而減小通常為后輪驅(qū)動汽車的通道高度。準雙曲面錐齒輪軸間成90度，但特地偏置50mm,使后橋位置得到一些改善，付出的代價是增大了接觸點的滑動速度。

    準雙曲面錐齒輪的幾何學(xué)是極其復(fù)雜的，這最好留給專家去討論。專門制造出來的齒輪由于很高的裝置費用，使得成本極為昂貴，因此除非能使用標準化的汽車后橋傳動裝置，否則必須避免使用直角傳動的設(shè)計。標準化的裝置是大量生產(chǎn)的，因而采用了完善發(fā)展的專業(yè)技術(shù)，所以極其便宜又驚人地精確。例如一根制造優(yōu)良的后軸，在5000r/min傳輸100kw功率，在輪齒頻率下的傳動可精確到5mm以內(nèi)，除了磨能過的平行軸斜齒輪外，它和其它所有齒輪一樣地精確。