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臺灣高精度VGM減速機(jī),高精度VGM減速機(jī),高精度減速機(jī),VGM減速機(jī),VGM行星齒輪減速機(jī),聚盛行星式減速機(jī),VGM低背隙減速機(jī),聚盛VGM行星減速機(jī),VGM精密減速器,VGM行星減速機(jī),VGM行星減速機(jī) 

一．PG系列具體型號：PG60L1，PG60L2（減速機(jī)數(shù)比3～100）

PG120L1，PG120L2，PG120L3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）

二．PG-F系列具體型號：PG60FL1，PG60FL2（減速機(jī)數(shù)比3～100）PG90FL1，PG90FL2，PG90L3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）PG120FL1，PG120FL2，PG120L3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）

三．MF-S系列具體型號：MF070SL1，MF070SL2，MF070SL3（減速機(jī)數(shù)比3～100）MF090SL1，MF090SL2，MF090SL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF120SL1，MF120SL2，MF120SL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF150SL1，MF150SL2，MF150SL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF180SL1，MF180SL2（減速機(jī)數(shù)比3～1000）

四．MF-X系列具體型號：MF60XL1，MF60XL2，MF60XL3（減速機(jī)數(shù)比3～100）MF90XL1，MF90XL2，MF90XL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF120XL1，MF120XL2，MF120XL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF150XL1，MF150XL2，MF150XL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF180XL1，MF180XL2（減速機(jī)數(shù)比3～1000）

五．MF-H系列具體型號：MF60HL1，MF60HL2，MF60HL3（減速機(jī)數(shù)比3～100）MF90HL1，MF90HL2，MF90HL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF120HL1，MF120HL2，MF120HL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF150HL1，MF150HL2，MF150HL3（減速機(jī)數(shù)比3～1000）MF180HL1，MF180HL2（減速機(jī)數(shù)比3-100）

六．MFL系列具體型號：

MFL60L1，MFL60L2（減速機(jī)數(shù)比3～200）

MFL90L1，MFL90L2（減速機(jī)數(shù)比3～200）

MFL120L1，MFL120L2（減速機(jī)數(shù)比3～200）

七．MFT系列具體型號：

MFT60L0，MFT60L1，MFT60L2（減速機(jī)數(shù)比1～50）

MFT90L0，MFT90L1，MFT90L3（減速機(jī)數(shù)比1～50）

MFT120L0，MFT90L2，MFT90L3（減速機(jī)數(shù)比1～50）

減速機(jī)是變速器的一種，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，原理是把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、馬達(dá)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力，通過減速機(jī)的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達(dá)到減速的目的；大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置 。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。 

高精度VGM減速機(jī)工作原理： 減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。 

發(fā)展趨勢： 20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下： 1、高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高； 2、積木式組合設(shè)計：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本； 3、型式多樣化，變型設(shè)計多：擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 促使減速器水平提高的主要因素有： 1、理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強(qiáng)度計算方法、修形技術(shù)、變形計算、優(yōu)化設(shè)計方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）； 2、采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高； 3、結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理； 4、加工精度提高到ISO5－6級； 5、軸承質(zhì)量和壽命提高； 6、潤滑油質(zhì)量提高。 自20世紀(jì)60年代以來，中國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺左右，對發(fā)展中國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。 20世紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時的設(shè)計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。 改革開放以來，中國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。 中國自行設(shè)計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá)42000kW，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，中國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時間。 高精度VGM減速機(jī)主要作用： 1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩； 2、減速同時降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。