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中國機(jī)械工業(yè)行業(yè)2005年前景分析


信息來源:   責(zé)任編輯:gaoyuan4332068   
  預(yù)計(jì)明年全行業(yè)的運(yùn)行將由近兩年的持續(xù)高速增長(zhǎng)回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下,預(yù)計(jì)今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。 2004年我國機(jī)械工業(yè)在遭遇突如其來的“宏觀緊縮”沖擊的情況下,實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng),預(yù)計(jì)機(jī)械工業(yè)2004年全年產(chǎn)銷增幅將比去年30%以上的水平有較大回落,但增幅仍可達(dá)到15-20%,預(yù)計(jì)明年全行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將由近兩年的持續(xù)高速增長(zhǎng)回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下,預(yù)計(jì)今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。 工程機(jī)械:行業(yè)繼續(xù)低谷徘徊 2004年前9個(gè)月整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入4981296萬元,利潤總額278975萬元,應(yīng)收賬款1251417萬元,分別同比增長(zhǎng)13.95%、-10.77%和22.62%。需求下降,產(chǎn)品價(jià)格下調(diào),原材料價(jià)格上漲,應(yīng)收賬款大幅增長(zhǎng)造成壞賬準(zhǔn)備增加。這些因素的出現(xiàn)說明工程機(jī)械行業(yè)的景氣低谷已經(jīng)出現(xiàn)。 加息等重大事件推遲了行業(yè)的復(fù)蘇,同時(shí)預(yù)示著2005年國家將執(zhí)行中性偏緊的宏觀政策,我們預(yù)測(cè)下一個(gè)拐點(diǎn)將至少推遲到2005年底。 中國工程機(jī)械市場(chǎng)已成為全球最具發(fā)展活力的市場(chǎng),預(yù)計(jì)到2010年和2020年的年均增長(zhǎng)率分別為17.17%和10.31%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球工程機(jī)械市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率。 電力設(shè)備:來年電網(wǎng)設(shè)備增兩成以上 在2004年全國電力供需缺口達(dá)到高峰的背景下,2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴(kuò)張勢(shì)頭,預(yù)計(jì)全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達(dá)到7500萬千瓦左右,比去年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長(zhǎng)100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長(zhǎng)大幅放緩到10%~20%之間。 預(yù)計(jì)2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司總共將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè),比2004年增長(zhǎng)20%左右。由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運(yùn)行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān),可以認(rèn)為2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會(huì)在2004年高速增長(zhǎng)的前提下,再維持20%以上的快速增長(zhǎng)。 船舶制造業(yè):三大產(chǎn)品值得看好 世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命,這三大因素共同作用,決定著中國船舶制造業(yè)未來的長(zhǎng)足發(fā)展。此外,以中國為首的世界港口建設(shè)在2006年至2007年又進(jìn)入高峰期,船用柴油機(jī),集裝箱及其起重機(jī)械等三大產(chǎn)品值得看好。 中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩,而是嚴(yán)重缺少大型造船設(shè)施,不能滿足國內(nèi)船東需求的問題。國際上,中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位,與日韓兩國差距在逐步縮小。國家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)政策?“531工程”的順利實(shí)施和三大造船基地的加速推進(jìn),中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。 當(dāng)前滬東重機(jī)在國內(nèi)船用柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率在65%以上,處于準(zhǔn)寡頭壟斷地位,未來公司作為中國柴油機(jī)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)可以出現(xiàn)在世界船用柴油機(jī)制造的最前列。 過去15年的數(shù)據(jù)表明,世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。我們預(yù)計(jì)未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長(zhǎng)率在10%-15%之間。中集集團(tuán)全球市場(chǎng)稱老大,連續(xù)5年保持行業(yè)第一,世界市場(chǎng)占有率為50%左右,其半掛車產(chǎn)銷量五年內(nèi)也有望奪世界第一,占有全球箱式半掛車市場(chǎng)10%以上。 世界集裝箱起重機(jī)與集裝箱制造業(yè)、造船業(yè)緊密相關(guān)。振華港機(jī)的主營業(yè)務(wù)--集裝箱起重機(jī)已連續(xù)五年居世界銷量第一,占到世界市場(chǎng)份額50%以上,世界一流的長(zhǎng)興島基地的順利完工將進(jìn)一步鞏固其競(jìng)爭(zhēng)地位。 汽車及零部件:上升周期中的波動(dòng) 汽車產(chǎn)銷增速放緩,利潤落后于銷量的增長(zhǎng):預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷汽車505萬輛,同比增長(zhǎng)15%,明年全行業(yè)也不會(huì)有太大的起色,整體態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)為上升周期中的短期波動(dòng)。 子行業(yè)出現(xiàn)分化:替代性需求使重卡、大客銷量高速增長(zhǎng);潛在消費(fèi)者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢(shì)頭趨緩。 成本接近剛性之后產(chǎn)品價(jià)格下跌使轎車企業(yè)利潤將來出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng):汽車尤其是轎車產(chǎn)銷初具規(guī)模后,成本下降空間減小。通過降價(jià)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模,降低成本,以保持盈利和銷量同步的模式已經(jīng)失效,即便優(yōu)勢(shì)轎車企業(yè)的利潤增長(zhǎng)也已現(xiàn)出疲態(tài),行業(yè)利潤明年會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 重卡子行業(yè)產(chǎn)銷兩旺,但短期內(nèi)市場(chǎng)容量增長(zhǎng)空間有限:公路物流總量的上升和治理超載后產(chǎn)生的替代性需求是重卡銷量上升的動(dòng)力;但隨著運(yùn)輸效率的提高,市場(chǎng)容量增長(zhǎng)空間有限。 大型客車今后幾年復(fù)合增長(zhǎng)率在10%以上:城市化進(jìn)程的不斷前進(jìn)、公路客車和公交客車向大型化發(fā)展的趨勢(shì)以及大客不可替代的便利性將推動(dòng)大客行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。 縫制設(shè)備:后配額時(shí)代的投資拉動(dòng) 經(jīng)過多年的發(fā)展,縫制設(shè)備行業(yè)已是中國最具競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)之一。目前我國縫紉機(jī)產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%以上,其中:家用機(jī)占全球產(chǎn)量的75%以上,工業(yè)機(jī)約占全球產(chǎn)量的70%,繡花機(jī)占全球產(chǎn)量的70%以上。中國已經(jīng)無可爭(zhēng)議地成為“世界第一”的縫制設(shè)備大國。行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)民企、國有、外資三足鼎立的格局,其中民企憑借良好的經(jīng)營機(jī)制,占據(jù)半數(shù)的市場(chǎng)份額。 平縫機(jī)、包縫機(jī)是產(chǎn)銷量最大的機(jī)型,生產(chǎn)的企業(yè)眾多,規(guī)模廠商利用成本優(yōu)勢(shì),通過降價(jià)擠壓中小廠商,2005年會(huì)延續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的格局。在特種機(jī)市場(chǎng),需求量小,,產(chǎn)品保持較高的利潤率,主要是主流廠商在生產(chǎn)。 在服裝需求快速成長(zhǎng)、出口貿(mào)易量增加、設(shè)備更新、進(jìn)口替代等四駕馬車的拉動(dòng)下,縫制行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,企業(yè)積極備戰(zhàn),紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。預(yù)計(jì)2005年國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)能在700萬臺(tái)左右,而需求量在800-1000萬臺(tái)左右,供求之間依然有較大差距,行業(yè)持續(xù)看好。
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