高鐵商機無限 誰將赴“高鐵”盛宴
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國際上通行的高速鐵路的概念是最高運行時速超過200km以上的鐵路。而國內(nèi)只有京滬高速鐵路才被稱為“高鐵”，更多的是被稱為鐵路客運專線。在這里，我們不做文字上的糾纏，就統(tǒng)稱其為“高鐵”。自從1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東海道新干線（時速210km/h）開始，截止到現(xiàn)在，美國、法國、德國和意大利等發(fā)達(dá)國家也都相繼建設(shè)了自己的高速鐵路。在全球經(jīng)濟一體化的今天，高速鐵路的建設(shè)情況在很大程度上反映了一個國家的經(jīng)濟實力和科技水平。2003年10月，我國建設(shè)的第一條快速客運專線——秦沈高速鐵路正式通車（試驗時速超過300km/h）。雖然通車后列車暫不提速，但它的開通已經(jīng)向人們預(yù)示了：我國開始關(guān)注并已經(jīng)有意識地嘗試 “高速鐵路”建設(shè)了。 2006年4月3日，中國鐵道部宣布京滬高速鐵路年內(nèi)正式開工，2010年投入運營。這標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)的帷幕正式拉開。然而并非誰都有資格參與高鐵建設(shè)，在這場“高鐵”盛宴中，中鐵系統(tǒng)無疑是受益者之一。接下來誰能成為這些中鐵集團采購設(shè)備時的座上客，那就要靠實力和品牌來說話了。 從我們這兩個月對企業(yè)的調(diào)查來看，雖然很多工程機械企業(yè)都意識到了高鐵建設(shè)所帶來的巨大商機，但真正參與到高鐵建設(shè)中去的企業(yè)不過是鳳毛麟角，更多的企業(yè)還只是“高鐵看客”。是什么原因使高鐵看起來像一塊“燙手的山芋”，無從下口？又是什么原因，讓那些已經(jīng)從中受益的工程機械企業(yè)，先人一步？希望通過本刊的報道能給那些游離于高鐵門外的企業(yè)以啟示。 從經(jīng)濟發(fā)展客觀規(guī)律看，人流、物流是衡量一個國家現(xiàn)代化水平的重要尺度。像我們這樣一個發(fā)展中國家，不加快鐵路發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代化將難以想像。開啟鐵路建設(shè)大局，是基于我國國情的一項重大決策，而對工程機械行業(yè)產(chǎn)生的影響更為深遠(yuǎn)。 高鐵引發(fā)多少商機 2004年1月7日，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了到2020年中國鐵路發(fā)展宏偉藍(lán)圖：營業(yè)里程達(dá)到10萬km，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進水平。到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線1.2萬km；西部路網(wǎng)規(guī)模大幅提升，能源運輸將得到充分保障；從而也拉開了高鐵建設(shè)的帷幕。 四縱四橫發(fā)展戰(zhàn)略 長期以來，我國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢，特別是在廣大西部地區(qū)，運網(wǎng)稀疏，運能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力較差。為此，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，將以西部地區(qū)為重點，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。 “四縱”客運專線指的是：（1）北京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)；（2）北京－武漢－廣州－深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；（3）北京－沈陽－哈爾濱（大連）客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；（4）杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。 “四橫”客運專線指的是：（1）徐州－鄭州－蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；（2）杭州－南昌－長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；（3）青島－石家莊－太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；（4）南京－武漢－重慶－成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。 同時為滿足經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點，建設(shè)3個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，使客運專線鐵路達(dá)到覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的目的。 “十一五”開局之年 2006年是“十一五”開局之年，也是深入推進鐵路發(fā)展的關(guān)鍵一年。中國將建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深和廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速將達(dá)到200km/h以上；繼續(xù)推進既有線提速，在1.3萬km提速干線上實現(xiàn)客車時速200km/h。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人要求:要加強前期工作管理，提高勘察設(shè)計質(zhì)量，落實項目業(yè)主責(zé)任，建立高效協(xié)調(diào)機制；繼續(xù)推進鐵路投融資體制改革，落實建設(shè)資金；要加快續(xù)建項目施工進度，積極推進計劃新開工項目建設(shè)，加強建設(shè)項目資金管理；加快提速改造和安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，加快推進裝備現(xiàn)代化。 2006年3月，武廣鐵路客運專線建設(shè)工作會議召開。會上傳出，投資1160多億、長達(dá)1000km的高速鐵路將在2009年12月正式通車。隨后，距離更長、投資規(guī)模1300多億元的京滬高速鐵路正式獲批，同時獲批的還有造價不菲的滬杭磁懸浮鐵路。而在此之前2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處投資約127億元的石太鐵路早已開工，成為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以來首先開工的客運專線，同時也標(biāo)志著中國鐵路客運專線建設(shè)的開始。 鐵路建設(shè)一系列密集的舉動把外界對鐵路的關(guān)注帶入了一個新的高潮。“十一五”期間的投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番，而在鐵路建設(shè)方面投資2004年約500億元，2005年投資1000多億元， 從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模預(yù)計為12500億元，平均每年2050億元。 2006年鐵道部部署工作計劃也明確提出，2006年將安排鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為2250億元，其中鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模為1650億元（大中型項目1600億元、小型項目50億元），更新改造投資規(guī)模為160億元，鐵路機車車輛購置和技術(shù)改造投資規(guī)模為440億元。計劃新線鋪軌376km，投產(chǎn)1436km；復(fù)線鋪軌1028km，投產(chǎn)1214km；電氣化鐵路投產(chǎn)3860km。 高鐵建設(shè)的核心問題 一大批重點工程，包括武廣、鄭西、京津城際等13個客運專線項目在內(nèi)的重大工程項目相繼開工建設(shè)，加快了高鐵建設(shè)的步伐，然而存在的技術(shù)、建設(shè)管理、前期工作和投融資體制等一些亟需解決的問題也相繼出現(xiàn)。 為保證大規(guī)模鐵路建設(shè)順利開展，解決好質(zhì)量、進度和投資保障這3個核心問題，加快推進技術(shù)創(chuàng)新必不可少�？瓦\專線建設(shè)，無論是工程建設(shè)技術(shù)還是運營管理技術(shù)，和過去相比都有質(zhì)的不同。要保證質(zhì)量、進度和投資，關(guān)鍵取決于技術(shù)創(chuàng)新。同時這也正是國內(nèi)的工程機械大施身手的地方，可充分運用已取得的成果，抓緊搞好引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，盡快建立起自主研發(fā)的技術(shù)開發(fā)體系，集中力量突破技術(shù)難題；還要針對路軌下基礎(chǔ)沉降控制、無碴軌道結(jié)構(gòu)可靠性等關(guān)鍵技術(shù)問題，組織專業(yè)技術(shù)力量進行研究和攻關(guān)，這樣才能在這樣的歷史機會面前嶄露頭腳。 鐵路客運專線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度較大，因此，不管是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)施工設(shè)備，還是專用設(shè)備，高鐵對施工企業(yè)都提出了更高的要求。以高鐵過程中采用的箱梁為例，目前國內(nèi)外高速鐵路和部分高速公路常用的跨度箱形梁的設(shè)計，多采用整體預(yù)制的大體積、大噸位的預(yù)制箱梁，整孔預(yù)制技術(shù)日趨成熟。國內(nèi)已建成的秦沈客運專線和東海大橋的大體積箱梁也首次設(shè)計使用了整孔預(yù)制箱梁,單片質(zhì)量接近900t。大體積箱梁整孔預(yù)制工藝復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于常規(guī)設(shè)計施工規(guī)范，在制梁工藝上要求采用大型預(yù)制工廠集中預(yù)制，在預(yù)制廠的設(shè)計和布置、制梁模板、鋼筋預(yù)應(yīng)力施工、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、制梁速度、梁場移梁起重設(shè)備、存梁及運輸?shù)确矫�，也都提出了相�?dāng)嚴(yán)格的要求。大體積、大噸位的整孔預(yù)制箱梁是目前國內(nèi)外高速公路橋梁設(shè)計的主要形式和發(fā)展方向，如何提高大體積整孔預(yù)制箱梁的制梁速度，縮短制梁周期，如何使制孔適應(yīng)集中化、批量生產(chǎn)的要求，一直是國內(nèi)外廣大橋梁研究探討的主要課題。 另外，以往普通鐵路路基壓實時，通常用18t或15t的壓路機就可以，甚至是用推土機壓實，但是由于客運專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于客運專線壓實的壓路機一般要在25t 以上，這將對大噸位高端壓路機產(chǎn)生較大需求。施工單位也紛紛尋求運用新設(shè)備、新工藝以保證施工效率與質(zhì)量。而客運專線建設(shè)資金的投入無疑為建設(shè)者們采購優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機械打足了底氣。而高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀的國產(chǎn)設(shè)備正在成為高鐵建設(shè)者的首選。 高鐵建設(shè)無論從投資規(guī)模上還是產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上來講都是空前的，然而誰能分享到這塊大蛋糕還是個未知數(shù)。企業(yè)不愿游離在高鐵之外，但最終高鐵建設(shè)的施工要求以及施工企業(yè)的需求，將決定誰會走進高鐵視野。 誰會走進高鐵 視野 本次參與高鐵建設(shè)的施工企業(yè)，大部分是中鐵系統(tǒng)的企業(yè)，這些企業(yè)都屬于國有大中型企業(yè)，近兩三年之內(nèi)，為適應(yīng)高速鐵路的建設(shè)施工需要，設(shè)備需要進行較大調(diào)整，調(diào)整重點將放在建設(shè)高速鐵路的裝備優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面。本刊記者特意走訪了承接多處高鐵路段的中鐵三局集團有限公司機械物資部部長王模公。 “并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購清單之中，只有那些經(jīng)過長期使用，反復(fù)驗證，具有性能可靠、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購時走進我們的視野�！蓖醪块L這樣告訴我們。中鐵三局屬于大型國有企業(yè)，已有設(shè)備大約5560臺套，固定資產(chǎn)原值12.6億元，凈資產(chǎn)9億多元。旗下?lián)碛斜姸嗥放频脑O(shè)備，大型設(shè)備如德國海瑞克制造的盾構(gòu)機，兩臺設(shè)備價值就達(dá)到9000多萬元人民幣；德國寶峨、意大利土力、邁特的旋挖鉆機；小松、日立、卡特的挖掘機；德國寶馬的壓路機；南方路機、華東建機、方圓還有山東建機這4種品牌的混凝土攪拌設(shè)備；中聯(lián)、三一、普茨邁斯特為主的混凝土輸送泵和泵車設(shè)備；天津鼎盛和三一為主的混凝土攤鋪機；德國福格勒原裝進口和陜建生產(chǎn)的ABC瀝青混凝土攤鋪機；土方機械如裝載機、推土機，這些設(shè)備大部份采用的是國產(chǎn)品牌。 目前，中鐵三局承接多處高鐵路段建設(shè)，包括武廣、鄭西、福廈、石太和秦沈等路段。為了適應(yīng)高鐵建設(shè)的需要，中鐵三局正在進行設(shè)備結(jié)構(gòu)調(diào)整，設(shè)備將進行大量的更新，每年需要報廢的設(shè)備原值在8000萬元左右，2005年新購入的設(shè)備大約有1億元，而2005年老舊設(shè)備的報廢也將近1億元。 大環(huán)境決定需求方向 作為施工企業(yè)，對設(shè)備的采購很大程度上是受宏觀大環(huán)境影響的，企業(yè)所關(guān)注的設(shè)備一定是在大的宏觀環(huán)境下，有目的地去采購。高鐵建設(shè)為施工企業(yè)提供了這種大的宏觀背景，在施工過程中所使用到的設(shè)備,也正是其和設(shè)備制造企業(yè)所關(guān)心的。這一點特別是對大型施工企業(yè)，影響更大。 未來10年之內(nèi)，高鐵建設(shè)對施工單位，特別是中鐵系統(tǒng)的企業(yè)可以說是重中之重。而施工企業(yè)為在保證施工進度及施工質(zhì)量，特別是適應(yīng)高鐵建設(shè)過程中所需的特殊設(shè)備，一定會進行產(chǎn)品設(shè)備的更新和淘汰。以中鐵三局為例，近兩年中鐵三局的設(shè)備采購力度較大，以前使用的混凝土拌和站，都是簡易設(shè)備，無法滿足高鐵的使用需要，必須進行更新；而混凝土泵雖然有一些，但總量不大，還不能滿足快速施工的使用需要。而現(xiàn)有的壓路機以小噸位為主，也無法滿足對路基壓實的需要，不進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就無法在施工中滿足技術(shù)要求，也很可能喪失中標(biāo)機會。架橋機，已由原來的130t，發(fā)展到現(xiàn)在900t。原來的鋪軌設(shè)備也無法適用高速鐵路的建設(shè)，也要更新。據(jù)中鐵三局負(fù)責(zé)人介紹:“近幾年中鐵三局大約要投入10億元左右進行裝備調(diào)整，淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品，選用新技術(shù)產(chǎn)品，滿足快速發(fā)展的高鐵需要”。 施工企業(yè)的選擇 參與高鐵建設(shè)的施工企業(yè)，在進行設(shè)備調(diào)整的同時也為工程機械提供了一個較大的市場，高鐵市場，無論是對設(shè)備制造企業(yè)還是施工企業(yè)都將是一個長期關(guān)注的熱點。這對于能夠參與到高鐵建設(shè)之中的設(shè)備制造企業(yè)來說更是一個難得的機會。而有著巨大設(shè)備需求的中鐵三局他們在采購設(shè)備時看重的是什么，什么樣的設(shè)備才能走進他們的視野，對于參于高鐵建設(shè)的施工企業(yè)而言，具有相當(dāng)?shù)拇硇�。高鐵建設(shè)不但對設(shè)備的技術(shù)提出了更高的要求，對企業(yè)的品牌也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 “我們在購買設(shè)備的時候不但要看設(shè)備質(zhì)量，品牌也是我們非�？粗氐�，好的品牌，質(zhì)量相對更有保證，制造商只有保持穩(wěn)定的質(zhì)量，才能創(chuàng)出好的品牌”，王部長這樣向我們講述著，“目前我們選購裝載機時主要在廈工和柳工之間進行選擇，他們的質(zhì)量經(jīng)過多年的市場驗證，是經(jīng)得起考驗的，用著讓人放心；混凝土拌和站，我們只考慮南方路機、華建、方圓和山東建機這4家企業(yè)的產(chǎn)品；推土機220馬力左右的我們只選擇山推的產(chǎn)品，而140馬力的則只選擇宣工生產(chǎn)的；平地機原來只選擇天津鼎盛的，現(xiàn)在還有三一的產(chǎn)品也在我們考慮之列；壓路機國內(nèi)品牌中只選擇中聯(lián)、三一、江麓的產(chǎn)品，而雙鋼輪壓路機在國內(nèi)只選擇徐工的產(chǎn)品；挖掘機原則上只采購進口或合資的；起重機方面原則上只采購徐工、浦沅、北起、長起四大家族的產(chǎn)品，總之我們在選擇設(shè)備時非�？粗仄放啤�。雖然僅以中鐵三局為例，在品牌的選擇和判斷上可能有偏頗之處，但至少他們的選擇向制造企業(yè)傳遞了這樣一個信息，品牌是此番參與高鐵的建設(shè)的施工企業(yè)選購設(shè)備時的重點考慮因素之一。 一個優(yōu)秀的品牌是經(jīng)過多年的錘練而得來的，品牌之中不僅僅包含質(zhì)量要素，還包含售后服務(wù)。工程機械不同于一般的消費品，產(chǎn)品到達(dá)用戶手中之后，隨之而來的應(yīng)該是制造商完善的服務(wù)，對用戶而言，他們更關(guān)注出了問題去找誰，出了問題如何去解決。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品無非就是性能可靠、產(chǎn)品經(jīng)濟壽命長，但是任何產(chǎn)品都不可能不出問題，售后服務(wù)能否及時到位，配件供應(yīng)是否充分及時，服務(wù)反應(yīng)時間是否迅速，到達(dá)現(xiàn)場的服務(wù)人員解決故障的能力如何等，所有這些因素最終決定了企業(yè)的產(chǎn)品能否在用戶心目中得到一個好的評價。 由于這些施工企業(yè)資金充裕，在選購設(shè)備時，對設(shè)備的價格并不敏感。成熟的用戶在采購設(shè)備的時候，更多的是考慮前期投入和后期投入的問題，設(shè)備在使用階段，經(jīng)常出現(xiàn)問題，使得施工進度無法保證，不僅會耽誤工期，而且設(shè)備后期的維修費用也會很高。設(shè)備的綜合成本其實并沒有真正的下降。而優(yōu)異品牌的設(shè)備不但涉及施工企業(yè)形象問題，還是一種技術(shù)實力的標(biāo)志，對于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求，無論是個體用戶還在大型施工企業(yè)都是相同的。 施工企業(yè)的關(guān)注 本輪高鐵建設(shè)所需設(shè)備不但對已有的工程機械產(chǎn)品是一次篩選，對設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)開發(fā)也是一個挑戰(zhàn)。施工企業(yè)除了關(guān)注品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品之外，對企業(yè)推出的新設(shè)備將更為青睞。新產(chǎn)品的使用、配套,將給企業(yè)帶來技術(shù)工藝上的改進，保證施工質(zhì)量，可能更容易吸引施工企業(yè)的眼球。 按鐵路建設(shè)時間表，到2008年之后，高鐵將陸續(xù)投入使用，高效的施工作業(yè)設(shè)備將成為每一家高鐵施工企業(yè)的首選，而國內(nèi)生產(chǎn)的有些設(shè)備問題很大。以無渣軌道為例，鋪設(shè)無渣軌道，主要用到的設(shè)備的是滑模攤鋪機，一次成型。而用于無渣軌道鋪設(shè)的設(shè)備國內(nèi)一直沒有得到很好的解決。這也對設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)能力提出了更高的要求。 另外，參與建設(shè)的高鐵企業(yè)，對工程項目的配套信息，對高速鐵路的新技術(shù)，新工藝也非常關(guān)注，比如說無渣軌道鋪設(shè)的工藝如何，高鐵建設(shè)時設(shè)備的配套使用情況，制造企業(yè)最新推出哪些產(chǎn)品；土石方設(shè)備在進行設(shè)備的作業(yè)過程中，挖掘機、推土機、平地機和自卸車方面怎樣進行合理配套；混凝土施工過程中，采用多大的拌和站，配多少臺車混凝土運輸車，使用多少混凝土泵送才能最大化地利用設(shè)備；旋挖鉆機針對什么樣的地質(zhì)，應(yīng)用什么規(guī)格的鉆具，在施工過程中采用多大的扭矩更適合，采用什么樣的工藝更適合工程。 保證施工進度，最終才能保證企業(yè)自身的利益。任何企業(yè)都要進行成本核算，而如何進行成本核算，關(guān)鍵是企業(yè)如何合理調(diào)配設(shè)備的使用，如何安排好操作人員的調(diào)配問題了。工程機械行業(yè)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，產(chǎn)品銷售理念，早已有了巨大進步。企業(yè)實際銷售的并不完全是他們的產(chǎn)品，還有他們的技術(shù)，只有真正從用戶的角度出發(fā)，最終才能贏得用戶。 面對發(fā)展迅速并且極具特色的中國工程機械市場，如何把握市場機會，創(chuàng)造優(yōu)勢品牌，已成為中國企業(yè)快速發(fā)展所面臨的重大課題。然而企業(yè)的成長，并非是一朝一夕所能解決好的問題。它需要企業(yè)不僅要有耐心，也要有洞察市場的能力和關(guān)鍵時刻敢于突破的勇氣。面對高鐵，企業(yè)或許有自己的不足，然而企業(yè)更多的應(yīng)該是反思，千年難遇的歷史機遇，不容錯過。 企業(yè)不能做高鐵 看客 可以說從2004年鐵路發(fā)展規(guī)劃出臺以來，高鐵項目倍受企業(yè)關(guān)注，從第十個五年計劃開始，政府就已開始提出建設(shè)高鐵項目，但什么時間開始建設(shè)誰也無法預(yù)料。然而高鐵項目的前期論證，直至規(guī)劃的出臺，至少給企業(yè)這樣一個信號：技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)先行，沒有技術(shù)實力的企業(yè)，是抓不住這樣的歷史機遇的。 徘徊在“門外” 目前在國內(nèi)的工程機械行業(yè)，特別是國內(nèi)的一些企業(yè)，生產(chǎn)的設(shè)備自有技術(shù)很少，在技術(shù)研發(fā)上的投入更少。據(jù)了解，國內(nèi)的大部分工程機械企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的投入，不到其銷售收入的2％，大大低于國際工程機械市場5％的平均水平。技術(shù)投入上的滯后，使得他們的設(shè)備很難達(dá)到高鐵建設(shè)對設(shè)備使用的要求。而外資企業(yè)大部分都是只在中國進行設(shè)備銷售，即使在中國設(shè)立了公司，其技術(shù)研發(fā)也沒有設(shè)在國內(nèi)，而高鐵在施工中的特殊使用要求，使得施工企業(yè)往往需要和制造企業(yè)共同合作，生產(chǎn)和研制滿足高鐵建設(shè)需求的設(shè)備。 實際上，在高鐵建設(shè)上施工設(shè)備和施工材料的問題一直困擾著施工企業(yè)，而設(shè)備制造商也總是在不斷地改進設(shè)備來滿足施工企業(yè)對設(shè)備的需求。包括高鐵建設(shè)需要的無渣軌道板，因為無渣軌道板對溫度有很高的要求。以攪拌設(shè)備而言，一般情況下瀝青攪拌是熱拌，水泥攪拌是冷拌，而用在高鐵建設(shè)的無渣軌道板對溫度精度的要求很高。在路基建設(shè)方面，工后沉降問題一直困擾著施工企業(yè)，目前的解決方式是在施工中使用大噸位的振動壓路機，這對制造企業(yè)生產(chǎn)的壓路機也提出了更高的要求。高鐵項目建設(shè)的特殊性，對這些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也提出了特殊的要求。 本次高鐵的建設(shè)資金到位情況都比較好，但高鐵項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也比較高，這也相應(yīng)地提高了設(shè)備制造企業(yè)進入的門檻。壓實設(shè)備較多地選擇國外大噸位的壓路機，攤鋪設(shè)備也是一樣，國產(chǎn)設(shè)備與國外設(shè)備相比在技術(shù)上還有一定差距。雖然經(jīng)過幾年的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模上去了，但是由于沒有注重對設(shè)備的研發(fā)，其自有技術(shù)含量并不高，造成產(chǎn)品在升級換代上的乏力，從而使得在高鐵盛宴面前，只能徘徊在高鐵設(shè)備采購的門外。 機會垂青有準(zhǔn)備的企業(yè) 在高鐵項目的施工過程中，很多問題的出現(xiàn)給設(shè)備制造企業(yè)提供了參與高鐵建設(shè)的機會。在很多設(shè)備制造企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)的時候，以南方路機、中聯(lián)重科等一批技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)秀企業(yè)卻已對高鐵有所斬獲。南方路機是一家民營企業(yè)，一直比較重視在技術(shù)上的投入，即使在2004年宏觀調(diào)控時期，技術(shù)投入也占到銷售收入的5％左右�？梢钥吹侥戏铰窓C對技術(shù)創(chuàng)新非常執(zhí)著。在北京黃橋高鐵建設(shè)路段，由于對商混的要求很高，需要進行連續(xù)攪拌，國內(nèi)品牌的攪拌站在這方面的技術(shù)能達(dá)到要求的企業(yè)屈指可數(shù)，南方路機生產(chǎn)的攪拌設(shè)備在北京黃橋高鐵路段建設(shè)方面發(fā)揮了很大的作用。目前該企業(yè)由于技術(shù)上的領(lǐng)先，設(shè)備在中鐵系統(tǒng)的施工企業(yè)中得到了普遍認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求。 2004年南方路機自主研發(fā)了雙螺旋攪拌主機，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)的鑒定，并且申請了專利。與傳統(tǒng)的攪拌方式相比，這種攪拌方式大大提高了攪拌效率，可以提高效率約20％。而在高鐵建設(shè)的過程中，對骨料要求很高，特別要求要攪拌均勻，所以一般情況下攪拌的時間比較長，用這種攪拌方式可以大大節(jié)約成本。另外，高鐵對攪拌的物料要求達(dá)到一定的配合比，有時要經(jīng)過幾次攪拌才能達(dá)到要求，這對攪拌站的要求就更高，而南方路機由于可以做到累加計量，所以無論施工企業(yè)的投放工藝如何，都可以確保骨料的配合比。 “這次高速鐵路建設(shè)對工程機械行業(yè)的拉動效果超過我們的預(yù)想，尤其對產(chǎn)品性能和質(zhì)量的要求之高，南方路機可以說是第一次碰到。施工企業(yè)為保證施工質(zhì)量自然地會選擇品牌、信譽好的設(shè)備，這也極大地帶動了南方路機的發(fā)展。對于高鐵項目的施工設(shè)備我們兩年前就做了技術(shù)上的探索。高鐵所需設(shè)備完全有別于目前公路建設(shè)設(shè)備，完全有別于普通鐵路的建設(shè)設(shè)備，對攪拌設(shè)備提出了全新的要求。對我們來說，由于前期在技術(shù)上的儲備，使得我們有能力來滿足用戶需求。我們正引領(lǐng)國內(nèi)行業(yè)的發(fā)展，正在做技術(shù)性的、前瞻性的探索�！� 南方路機市場營銷總監(jiān)李明德這樣說。2006年第一季度南方路機在經(jīng)營業(yè)績上超過了1.2億元，真正享受到了技術(shù)領(lǐng)先所帶來的收益。 做專才能做精 2006年高鐵建設(shè)的9條路段同時開工，大大刺激了工程機械行業(yè)并使之迅速升溫。雖然高鐵項目已經(jīng)很火了，但是高鐵項目還有很多關(guān)鍵的技術(shù)問題沒有解決，對高鐵建設(shè)而言，現(xiàn)在還只是一個開始�？傄�(guī)模在1.25萬億元的高鐵項目在未來5年之內(nèi)將為中國工程機械市場提供了巨大的發(fā)展空間。到目前為止，高鐵建設(shè)還只停留在試驗階段，高鐵項目的未來發(fā)展還有很多不確定的因素，需要施工單位和設(shè)備供應(yīng)商的共同努力。 在設(shè)備選購上，施工企業(yè)選購國產(chǎn)設(shè)備還是進口設(shè)備，一直也是行業(yè)受關(guān)注的問題。如果國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足施工技術(shù)需求的，那么國產(chǎn)設(shè)備仍然具有很大的競爭優(yōu)勢，因為國內(nèi)的制造企業(yè)在服務(wù)和配件供應(yīng)上占有地域上的優(yōu)勢。而且國產(chǎn)設(shè)備和國外設(shè)備價格相差懸殊，也是國產(chǎn)設(shè)備參與競爭優(yōu)勢之一。但對一些特殊用途的設(shè)備，還只能選用國外的，比如說滑模攤鋪機，目前國內(nèi)還沒有相應(yīng)的制造企業(yè)可以生產(chǎn)出符合使用要求的設(shè)備。 企業(yè)不做專，很難做精。對業(yè)務(wù)不精的企業(yè)，設(shè)備的質(zhì)量也好不到哪里去；不好的設(shè)備，也無法在市場上長久地生存，而企業(yè)做精的前提是加強自主研發(fā)的能力。中國市場是一個發(fā)展中的市場，機會很多，但是如果企業(yè)一直處于沒有自主技術(shù)，依靠抄襲、模仿的手段去發(fā)展，那么當(dāng)競爭達(dá)到一定程度，機會變少的時候，將是企業(yè)消失的盡頭。企業(yè)“做專、做精、做好、做久”是漫長的，需要幾代人的努力，如果等到條件惡劣的時候再做，恐怕時間上不允許。 技術(shù)進步是提高市場競爭力的決定性因素。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國內(nèi)外市場逐步連為一體。國際市場上產(chǎn)品的競爭，很大程度上是技術(shù)的競爭。沒有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，這在高鐵建設(shè)的設(shè)備采購中得到印證。設(shè)備的技術(shù)水平往往決定著產(chǎn)品的競爭力。 從“十一五”規(guī)劃中，可以看出一個很重要的特點，就是中國經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變。從實際政策來看，政府在第九個五年計劃中已提出了要轉(zhuǎn)變增長模式要求，然而從工程機械行業(yè)發(fā)展的10 年來看， 并沒真正地落實，從裝載機行業(yè)的發(fā)展中可見一斑。因為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的動力源泉主要是技術(shù)進步，國內(nèi)的工程機械企業(yè)不應(yīng)總是在低技術(shù)水平的邊緣上徘徊，應(yīng)加強技術(shù)在生產(chǎn)制造中的比重，而其核心就是提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力。 工程機械行業(yè)發(fā)展自身有很多問題，問題的解決也絕不是僅依靠技術(shù)水平的提高就能完全化解，但有一點我們應(yīng)該認(rèn)識到，我們不能長期處于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的低端，更不能在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上長期受制于人，從而在高鐵項目這樣億元大單面前成為看客，淪落為盛宴的“門外漢”。從技術(shù)裝備的層面上講，高鐵項目的啟動，對國內(nèi)工程機械行業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。 |