國最大齒輪箱企業(yè)險些被外資兼并
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我國最大的專業(yè)齒輪箱生產(chǎn)企業(yè)--杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司(簡稱“杭齒輪箱”)是一個具有很強(qiáng)技術(shù)實力及自主創(chuàng)新能力的企業(yè),不久前在與一家跨國公司洽談合資過程中,險些被競爭對手以“合資合作”為名端掉大本營。
在調(diào)查該案時發(fā)現(xiàn),有的跨國公司打著“合資合作”的旗號,企圖對我方優(yōu)質(zhì)企業(yè)實施兼并,以達(dá)到吃掉我方企業(yè)品牌、擴(kuò)大自己的市場份額之目的。
“通過合資,他們可以輕松地達(dá)到在市場競爭中達(dá)不到的目的”
位于杭州市蕭山區(qū)的這家齒輪箱公司,是我國機(jī)械傳動裝置行業(yè)龍頭企業(yè),該公司船用齒輪箱的國內(nèi)市場占有率高達(dá)80%,在東南亞的市場占有率達(dá)75%,其中漁機(jī)市場占有率高達(dá)95%。
“杭齒輪箱”副總經(jīng)理馬德傳介紹說:“前來洽談合資事宜的是世界傳動行業(yè)的巨頭西方某國ZF集團(tuán),該公司在汽車變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先是毋庸置疑的,但在船用齒輪箱方面,不見得能和我方公司比。但是通過合資,他們可以輕松地達(dá)到在市場競爭中達(dá)不到的目的,獲得原本千方百計都打不進(jìn)去的市場”。
據(jù)了解,“杭齒輪箱”原為機(jī)械部所屬的企業(yè),下放地方后改制成4家國有法人投資的有限責(zé)任公司,控股股東為蕭山區(qū)政府。
兩年多來,“杭齒輪箱”與ZF集團(tuán)一直在進(jìn)行部分項目合資談判,中方公司對外合作思路原先是引進(jìn)外方公司的技術(shù)和資金,并由中方公司控股,解決國有企業(yè)的體制與機(jī)制問題。但今年初,外方公司停止了前期單個合資項目的談判,由總部統(tǒng)一與“杭齒輪箱”進(jìn)行整體合資的各項準(zhǔn)備,而且提出必須由他們控股。
“杭齒輪箱”當(dāng)然不愿接受?墒,中方公司領(lǐng)導(dǎo)層隨即感受到來自有關(guān)方面的壓力。
該公司黨委和工會等負(fù)責(zé)人告訴記者,ZF集團(tuán)之所以提出控股要求,是因為他們已經(jīng)掌握了蕭山區(qū)政府一定要談成這一合資項目的態(tài)度和可以讓外方公司控股的底牌。
與此同時,ZF集團(tuán)還對“杭齒輪箱”進(jìn)行了歷時半個月的盡職調(diào)查,十分透徹地掌握了該公司的核心能力和全面情況。
“杭齒輪箱”安環(huán)工程處負(fù)責(zé)人戴欽岳說,這種所謂的盡職調(diào)查,就像自己脫光衣服讓人看,毫無商業(yè)機(jī)密可言;而他們的信息卻不讓我們知道,這有什么平等可言?
戴欽岳告訴記者,參與調(diào)查的ZF集團(tuán)上海分公司聘用的一位中國翻譯也悄悄地對他說,你們這么好的條件,為什么要和外企搞這樣的合資?
2005年3月1日,“杭齒輪箱”與ZF公司簽署了全面合資意向書,于7月形成合資公司基本框架,ZF集團(tuán)占70%股份。
“轉(zhuǎn)讓技術(shù)”可能是“企業(yè)兼并”的借口
據(jù)了解,“杭齒輪箱”擁有國內(nèi)最大的磨齒機(jī)群,在箱體加工、齒輪加工和熱處理工藝裝備方面已經(jīng)達(dá)到世界一流水平,在內(nèi)地及東南亞市場占有絕對優(yōu)勢。去年該公司成功研制了擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的首臺GWC70/76大功率船用齒輪箱,實現(xiàn)了我國船舶傳動裝置技術(shù)的一個重大突破。近5年來,銷售收入和實現(xiàn)利稅均翻了一番以上。
此項合資的要點包括:“杭齒輪箱”將不再開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與船用齒輪箱、工程機(jī)械變速箱、載重汽車變速箱等相關(guān)的產(chǎn)品,也不能使用這些產(chǎn)品的商標(biāo);ZF集團(tuán)投入的船用產(chǎn)品每年提取技術(shù)提成費250萬元,共計提取6年,累計達(dá)1500萬
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