編者按： 在 2005變速傳動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自南京高精齒輪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南高齒）的副總工程師李釗剛先生做了《我國(guó)工業(yè)齒輪技術(shù)的20年》的報(bào)告，引起了強(qiáng)烈的反響。他提出中國(guó)企業(yè)新的發(fā)展思路：“幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)努力追趕世界先進(jìn)水平，而一直趕不上，原因就在“趕”字上，“趕”造成的結(jié)果是永遠(yuǎn)跟在人家身后。要趕上，必須在某一方面先超過(guò)。基于這個(gè)理念，經(jīng)過(guò)一定的技術(shù)沉積之后，必須邁出一大步超出，以超出保證達(dá)到世界同步水平。”下面，本刊記者將整理的報(bào)告內(nèi)容介紹給讀者，希望能給您提供發(fā)展的思路。

一、 工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展

20 世紀(jì) 70 年代以來(lái)，世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展，發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。 80 年代末，國(guó)外硬齒面技術(shù)日趨成熟，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬面齒輪為承載能力是中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的 4 倍，是軟齒面齒輪的 5 ～ 6 倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速機(jī)的重量?jī)H為傳遞同樣功率的調(diào)質(zhì)齒輪減速機(jī)的 1/3 左右。

中國(guó)工業(yè)齒輪技術(shù)的蓬勃發(fā)展也集中在 80 年代到現(xiàn)在這 20 多年間。 70 年代末，中國(guó)的改革開(kāi)放政策使國(guó)內(nèi)企業(yè)相繼引進(jìn)了許多大型成套項(xiàng)目，使我國(guó)的齒輪界開(kāi)始接觸國(guó)外先進(jìn)的齒輪傳動(dòng)裝置。如武鋼 1 700mm 軋機(jī)中的通用和軋鋼機(jī)減速機(jī)；英國(guó) 23 000kW 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組負(fù)荷齒輪箱； 30 萬(wàn) t/a 合成氨中的高速齒輪裝置。進(jìn)入 80 年代，中國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了多項(xiàng)齒輪技術(shù)，如由南高齒和鄭州機(jī)械研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄭機(jī)所）等 4 單位聯(lián)合美國(guó)費(fèi)城齒輪公司引進(jìn)全套高速重載齒輪設(shè)計(jì)制造技術(shù)。此后，南高齒和鄭機(jī)所聯(lián)合對(duì)齒輪的彈性變形和熱變形修形等高速重載齒輪的共性技術(shù)開(kāi)展了專(zhuān)題研究。通過(guò)這兩項(xiàng)工作，使中國(guó)的高速重載齒輪技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，有了較完整的理論，有了設(shè)計(jì)制造規(guī)范，有了系列產(chǎn)品。 80 年代末，中國(guó)工業(yè)齒輪行業(yè)就真正跨入了能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造高速重載齒輪傳動(dòng)設(shè)備的階段。

在中國(guó)齒輪工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，水泥磨的傳動(dòng)設(shè)備是低速重載齒輪技術(shù)兩大難題之一。中心傳動(dòng)水泥磨主減速機(jī)是典型的功率分支結(jié)構(gòu)。 80 年代，中國(guó)水泥企業(yè)曾經(jīng)采用丹麥?zhǔn)访芩沟妮敵龃簖X輪懸浮式和日本川崎彈性軸式兩種均載方式。經(jīng)過(guò)齒輪傳動(dòng)專(zhuān)家的探討、比較，最終采用了更簡(jiǎn)單可靠的彈性軸式均載，最大功率已達(dá) 4 000kW 。目前，中國(guó)的大功率水泥磨減速機(jī)裝置基本實(shí)現(xiàn)了全部國(guó)產(chǎn)化。

除了水泥磨的傳動(dòng)齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個(gè)大難題。 90 年代后，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作除了水泥磨的傳動(dòng)齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個(gè)大難題。 90 年代后，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作制造”等方式同外方合作，在重大項(xiàng)目上更多采用德、日等國(guó)公司提供技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家制造，外方監(jiān)制。這樣促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)齒輪行業(yè)在技術(shù)、管理水平和質(zhì)量控制方面大幅提高。

此外，當(dāng)今工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展日趨成熟，這還表現(xiàn)在：①理論研究（如強(qiáng)度計(jì)算、修形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)等現(xiàn)代方法的應(yīng)用、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用等）更完善、更接近實(shí)際。②普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鍛件，提高材料和熱處理質(zhì)量控制水平。③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。④加工精度普遍提高到 ISO 的 4 ～ 6 級(jí)。⑤提高軸承質(zhì)量和壽命。⑥提高潤(rùn)滑油質(zhì)量。⑦提高加工裝備和監(jiān)測(cè)手段。

二、 通用齒輪減速機(jī)市場(chǎng)

在各類(lèi)減速機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通用減速機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是最激烈的。競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了技術(shù)的不斷發(fā)展和性?xún)r(jià)比的提高，使得當(dāng)今的通用減速機(jī)已成為最能夠體現(xiàn)齒輪技術(shù)水平的一類(lèi)產(chǎn)品。以承載能力為例，國(guó)際一流的硬齒面減速機(jī)的齒面載荷系數(shù) K 值已經(jīng)由 20 世紀(jì) 80 年代不到 6MPa 提高到現(xiàn)在的 16MPa ，此值遠(yuǎn)高于大多專(zhuān)業(yè)減速機(jī)的載荷水平。

80 年代，僅有德國(guó)弗蘭德等少數(shù)國(guó)外公司進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，雖然它們?cè)诩夹g(shù)上占有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于迅猛發(fā)展起來(lái)的中國(guó)硬齒面減速機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，尚構(gòu)不成太大的威脅。 90 年代，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)，國(guó)外公司開(kāi)始大舉搶占中國(guó)市場(chǎng)，僅天津就有德國(guó) SEW 、德國(guó)弗蘭德、日本住友等多家國(guó)外公司獨(dú)資辦廠。這些公司不僅是全球經(jīng)營(yíng)，而且是全球制造。它們