編者按： 在 2005變速傳動技術(shù)研討會上，來自南京高精齒輪股份有限公司（以下簡稱南高齒）的副總工程師李釗剛先生做了《我國工業(yè)齒輪技術(shù)的20年》的報告，引起了強烈的反響。他提出中國企業(yè)新的發(fā)展思路：“幾十年來國內(nèi)企業(yè)努力追趕世界先進水平，而一直趕不上，原因就在“趕”字上，“趕”造成的結(jié)果是永遠(yuǎn)跟在人家身后。要趕上，必須在某一方面先超過�；谶@個理念，經(jīng)過一定的技術(shù)沉積之后，必須邁出一大步超出，以超出保證達到世界同步水平�！毕旅�，本刊記者將整理的報告內(nèi)容介紹給讀者，希望能給您提供發(fā)展的思路。
一、 工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展
20 世紀(jì) 70 年代以來，世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展，發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計技術(shù)。 80 年代末，國外硬齒面技術(shù)日趨成熟，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬面齒輪為承載能力是中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的 4 倍，是軟齒面齒輪的 5 ～ 6 倍。一個中等規(guī)格的硬齒面減速機的重量僅為傳遞同樣功率的調(diào)質(zhì)齒輪減速機的 1/3 左右。
中國工業(yè)齒輪技術(shù)的蓬勃發(fā)展也集中在 80 年代到現(xiàn)在這 20 多年間。 70 年代末，中國的改革開放政策使國內(nèi)企業(yè)相繼引進了許多大型成套項目，使我國的齒輪界開始接觸國外先進的齒輪傳動裝置。如武鋼 1 700mm 軋機中的通用和軋鋼機減速機；英國 23 000kW 燃?xì)廨啓C發(fā)電機組負(fù)荷齒輪箱； 30 萬 t/a 合成氨中的高速齒輪裝置。進入 80 年代，中國從國外引進了多項齒輪技術(shù)，如由南高齒和鄭州機械研究所（以下簡稱鄭機所）等 4 單位聯(lián)合美國費城齒輪公司引進全套高速重載齒輪設(shè)計制造技術(shù)。此后，南高齒和鄭機所聯(lián)合對齒輪的彈性變形和熱變形修形等高速重載齒輪的共性技術(shù)開展了專題研究。通過這兩項工作，使中國的高速重載齒輪技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，有了較完整的理論，有了設(shè)計制造規(guī)范，有了系列產(chǎn)品。 80 年代末，中國工業(yè)齒輪行業(yè)就真正跨入了能夠獨立設(shè)計、制造高速重載齒輪傳動設(shè)備的階段。
在中國齒輪工業(yè)發(fā)展的過程中，水泥磨的傳動設(shè)備是低速重載齒輪技術(shù)兩大難題之一。中心傳動水泥磨主減速機是典型的功率分支結(jié)構(gòu)。 80 年代，中國水泥企業(yè)曾經(jīng)采用丹麥?zhǔn)访芩沟妮敵龃簖X輪懸浮式和日本川崎彈性軸式兩種均載方式。經(jīng)過齒輪傳動專家的探討、比較，最終采用了更簡單可靠的彈性軸式均載，最大功率已達 4 000kW 。目前，中國的大功率水泥磨減速機裝置基本實現(xiàn)了全部國產(chǎn)化。
除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個大難題。 90 年代后，中國以市場換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計，合作除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個大難題。 90 年代后，中國以市場換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計，合作制造”等方式同外方合作，在重大項目上更多采用德、日等國公司提供技術(shù)，國內(nèi)廠家制造，外方監(jiān)制。這樣促進了中國工業(yè)齒輪行業(yè)在技術(shù)、管理水平和質(zhì)量控制方面大幅提高。
此外，當(dāng)今工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展日趨成熟，這還表現(xiàn)在：①理論研究（如強度計算、修形計算、優(yōu)化設(shè)計等現(xiàn)代方法的應(yīng)用、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用等）更完善、更接近實際。②普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鍛件，提高材料和熱處理質(zhì)量控制水平。③結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理。④加工精度普遍提高到 ISO 的 4 ～ 6 級。⑤提高軸承質(zhì)量和壽命。⑥提高潤滑油質(zhì)量。⑦提高加工裝備和監(jiān)測手段。
二、 通用齒輪減速機市場
在各類減速機的市場競爭中，通用減速機的競爭無疑是最激烈的。競爭促進了技術(shù)的不斷發(fā)展和性價比的提高，使得當(dāng)今的通用減速機已成為最能夠體現(xiàn)齒輪技術(shù)水平的一類產(chǎn)品。以承載能力為例，國際一流的硬齒面減速機的齒面載荷系數(shù) K 值已經(jīng)由 20 世紀(jì) 80 年代不到 6MPa 提高到現(xiàn)在的 16MPa ，此值遠(yuǎn)高于大多專業(yè)減速機的載荷水平。
80 年代，僅有德國弗蘭德等少數(shù)國外公司進入了中國市場，雖然它們在技術(shù)上占有優(yōu)勢，但對于迅猛發(fā)展起來的中國硬齒面減速機行業(yè)來說，尚構(gòu)不成太大的威脅。 90 年代，隨著經(jīng)濟全球化的到來，國外公司開始大舉搶占中國市場，僅天津就有德國 SEW 、德國弗蘭德、日本住友等多家國外公司獨資辦廠。這些公司不僅是全球經(jīng)營，而且是全球制造。它們
