朝鮮：汽車零部件產(chǎn)業(yè)的處女地
信息來源：中朝經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng) 責(zé)任編輯：chenyanmin
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前不久，記者跟隨旅行團(tuán)到朝鮮參觀，對(duì)朝鮮優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境留下了深刻印象，同時(shí)為朝鮮工業(yè)特別是汽車工業(yè)的落后感到遺憾。
朝鮮的汽車工業(yè)還未真正建立起來
盡管朝鮮還是一個(gè)相對(duì)貧困的國(guó)家，但平壤這個(gè)城市仍讓人振奮。一下火車，接送我們的是老式日本原裝旅游大巴。雖然那車看起來很舊，但是很寬敞，坐起來很舒服。
走在平壤的大街上，旁邊不時(shí)躥出一輛輛奔馳，也有嘎斯、花冠、寶馬、軍用吉普、卡車等汽車。我們驚訝這些汽車都是些名牌，但仔細(xì)一看，都是上個(gè)世紀(jì)六七十年代產(chǎn)的老車型，奔馳是二幾幾系列。平壤車較多，人們出行有四種公共交通工具：地鐵、公共汽車、有軌電車、無軌電車�？赡芤�?yàn)檐嚧尾欢啵谲囌镜溶嚭驮诠财嚿险局娜撕芏�。�?jù)了解，在朝鮮只有平壤有公共交通工具，而其他城市和地區(qū)的交通工具只有自行車。
最讓我們興奮的是，我們看到韓國(guó)和朝鮮合資轎車的一個(gè)廣告牌。雖然這款車的產(chǎn)銷量和其他具體情況沒有了解到，但我們還是從導(dǎo)游謹(jǐn)慎的口中得知，韓國(guó)還與朝鮮有一個(gè)合資拖拉機(jī)制造廠及一個(gè)配件廠。
朝鮮曾有興建汽車工業(yè)的歷史
現(xiàn)在，看不出嘎斯車是朝鮮的主要車型。中國(guó)一位汽車工業(yè)的老專家回憶：上個(gè)世紀(jì)50年代末，中國(guó)曾三次幫朝鮮建汽車廠，生產(chǎn)前蘇聯(lián)車型嘎斯51，2.5噸，但后來因?yàn)榱亢苄�，沒形成基礎(chǔ)和規(guī)模，最終消亡了。
另外，金日成主席在上個(gè)世紀(jì)70年代也曾一度萌生制造高級(jí)轎車的想法， 以此向全世界宣傳朝鮮的建設(shè)成就。他把自己專用的一輛由戴姆勒·奔馳公司特制的 S600型布爾曼防彈車交給技術(shù)人員作樣車，研制朝鮮自己的高級(jí)轎車。但是研制出來的樣車不能使人滿意，被放棄了。從那以后，朝鮮便規(guī)定將奔馳車作為國(guó)家干部的公務(wù)用車，每年都要進(jìn)口1000多輛。
缺少石油 朝鮮工業(yè)起步艱難
據(jù)導(dǎo)游講，朝鮮現(xiàn)在缺少石油、電力、糧食。據(jù)了解，朝鮮在20世紀(jì)80年代的石油需求量是每年250萬噸，其中100萬噸來自中國(guó)，還有100萬噸來自前蘇聯(lián)，剩下的50萬噸來自中東。但是，隨著前蘇聯(lián)解體，朝鮮失去了100萬噸石油的來源，直至今日仍是如此。而來自中東的部分，在各國(guó)的嚴(yán)厲監(jiān)視下幾乎進(jìn)不來了。只有從中國(guó)仍有100萬噸的進(jìn)口。KEDO(朝鮮半島能源開發(fā)組織)從美國(guó)有50萬噸免費(fèi)石油進(jìn)口，但是從去年起美國(guó)已經(jīng)不提供了。
朝鮮沒有外匯，不能進(jìn)口石油、化肥和焦煤。沒有石油，汽車就不能開動(dòng)，無法運(yùn)煤，也就不能開動(dòng)工廠。采煤，需要電力，除了電力以外還要有內(nèi)燃機(jī)，到頭來還是需要石油。要開動(dòng)鋼鐵廠，燃料不得不依靠進(jìn)口。
當(dāng)然，朝鮮的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是由多種因素決定的。
政策放開 朝鮮發(fā)展汽車工業(yè)潛能很大
在朝鮮參觀的幾天中，記者強(qiáng)烈地感受到朝鮮要和韓國(guó)統(tǒng)一的決心以及加快改革開放的愿望。
現(xiàn)在，朝鮮已有幾個(gè)經(jīng)濟(jì)開放區(qū)，包括新義州、羅津-先鋒等地區(qū)。經(jīng)濟(jì)逐漸走向開放的朝鮮發(fā)展汽車工業(yè)的可能性有多大？為此，記者采訪了中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)專家。專家認(rèn)為：“首先還是看朝鮮的開放程度，如果經(jīng)濟(jì)開放徹底，怎么干都可以。在上個(gè)世紀(jì)90年代初，曾參加過聯(lián)合國(guó)舉辦的關(guān)于東北亞論壇，朝鮮有一塊東海岸非常漂亮，當(dāng)時(shí)他們打算把一塊地賣掉，而且購(gòu)買人想怎么開發(fā)、建設(shè)都行。”這讓記者想起，我們?cè)谄饺雷〉难蚪菎u特級(jí)酒店非常豪華，各個(gè)國(guó)家的人都有。
那位專家由此推斷， 朝鮮經(jīng)濟(jì)開放力度會(huì)非常大，對(duì)汽車工業(yè)也不會(huì)有什么限制，包括合資股比、國(guó)產(chǎn)化率限制等，完全可以建設(shè)組裝廠。雖然朝鮮勞動(dòng)力便宜，是外國(guó)汽車廠投資的主要因素，但是由于朝鮮多年來沒有汽車工業(yè)，勞動(dòng)者的汽車技術(shù)概念、技術(shù)素質(zhì)都差，所以，其汽車產(chǎn)業(yè)不易在短時(shí)期內(nèi)發(fā)展起來。
也有專家分析，由于朝鮮內(nèi)銷量較小，主要還是加工、組裝后出口。朝鮮內(nèi)需應(yīng)先是自行車、摩托車，最后才是汽車。
如果朝鮮發(fā)展汽車 中國(guó)會(huì)有商機(jī)嗎
在去朝鮮的路上，同行的中國(guó)配件商就捉摸著怎么賺錢了。據(jù)了解，雖然一些在朝鮮跑的德國(guó)、日本老車型價(jià)格很便宜，但德國(guó)、日本企業(yè)在配件上恐怕沒少賺錢。記者倒是覺得做貿(mào)易有錢賺，人民幣與朝幣的比價(jià)是1∶17，人民幣可以說在那里很值錢，但所有外匯商店里的東西都比中國(guó)賣得還貴。如果雙方能夠進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易，對(duì)大家確實(shí)都有好處。
一位汽車公司的經(jīng)理曾經(jīng)與俄羅斯搞過邊貿(mào)，覺得現(xiàn)在
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