朝鮮：汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的處女地
信息來(lái)源：中朝經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng) 責(zé)任編輯：chenyanmin
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前不久，記者跟隨旅行團(tuán)到朝鮮參觀，對(duì)朝鮮優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境留下了深刻印象，同時(shí)為朝鮮工業(yè)特別是汽車(chē)工業(yè)的落后感到遺憾。
朝鮮的汽車(chē)工業(yè)還未真正建立起來(lái)
盡管朝鮮還是一個(gè)相對(duì)貧困的國(guó)家，但平壤這個(gè)城市仍讓人振奮。一下火車(chē)，接送我們的是老式日本原裝旅游大巴。雖然那車(chē)看起來(lái)很舊，但是很寬敞，坐起來(lái)很舒服。
走在平壤的大街上，旁邊不時(shí)躥出一輛輛奔馳，也有嘎斯、花冠、寶馬、軍用吉普、卡車(chē)等汽車(chē)。我們驚訝這些汽車(chē)都是些名牌，但仔細(xì)一看，都是上個(gè)世紀(jì)六七十年代產(chǎn)的老車(chē)型，奔馳是二幾幾系列。平壤車(chē)較多，人們出行有四種公共交通工具：地鐵、公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)�？赡芤�?yàn)檐?chē)次不多，在車(chē)站等車(chē)和在公共汽車(chē)上站著的人很多。據(jù)了解，在朝鮮只有平壤有公共交通工具，而其他城市和地區(qū)的交通工具只有自行車(chē)。
最讓我們興奮的是，我們看到韓國(guó)和朝鮮合資轎車(chē)的一個(gè)廣告牌。雖然這款車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和其他具體情況沒(méi)有了解到，但我們還是從導(dǎo)游謹(jǐn)慎的口中得知，韓國(guó)還與朝鮮有一個(gè)合資拖拉機(jī)制造廠及一個(gè)配件廠。
朝鮮曾有興建汽車(chē)工業(yè)的歷史
現(xiàn)在，看不出嘎斯車(chē)是朝鮮的主要車(chē)型。中國(guó)一位汽車(chē)工業(yè)的老專(zhuān)家回憶：上個(gè)世紀(jì)50年代末，中國(guó)曾三次幫朝鮮建汽車(chē)廠，生產(chǎn)前蘇聯(lián)車(chē)型嘎斯51，2.5噸，但后來(lái)因?yàn)榱亢苄�，沒(méi)形成基礎(chǔ)和規(guī)模，最終消亡了。
另外，金日成主席在上個(gè)世紀(jì)70年代也曾一度萌生制造高級(jí)轎車(chē)的想法， 以此向全世界宣傳朝鮮的建設(shè)成就。他把自己專(zhuān)用的一輛由戴姆勒·奔馳公司特制的 S600型布爾曼防彈車(chē)交給技術(shù)人員作樣車(chē)，研制朝鮮自己的高級(jí)轎車(chē)。但是研制出來(lái)的樣車(chē)不能使人滿意，被放棄了。從那以后，朝鮮便規(guī)定將奔馳車(chē)作為國(guó)家干部的公務(wù)用車(chē)，每年都要進(jìn)口1000多輛。
缺少石油 朝鮮工業(yè)起步艱難
據(jù)導(dǎo)游講，朝鮮現(xiàn)在缺少石油、電力、糧食。據(jù)了解，朝鮮在20世紀(jì)80年代的石油需求量是每年250萬(wàn)噸，其中100萬(wàn)噸來(lái)自中國(guó)，還有100萬(wàn)噸來(lái)自前蘇聯(lián)，剩下的50萬(wàn)噸來(lái)自中東。但是，隨著前蘇聯(lián)解體，朝鮮失去了100萬(wàn)噸石油的來(lái)源，直至今日仍是如此。而來(lái)自中東的部分，在各國(guó)的嚴(yán)厲監(jiān)視下幾乎進(jìn)不來(lái)了。只有從中國(guó)仍有100萬(wàn)噸的進(jìn)口。KEDO(朝鮮半島能源開(kāi)發(fā)組織)從美國(guó)有50萬(wàn)噸免費(fèi)石油進(jìn)口，但是從去年起美國(guó)已經(jīng)不提供了。
朝鮮沒(méi)有外匯，不能進(jìn)口石油、化肥和焦煤。沒(méi)有石油，汽車(chē)就不能開(kāi)動(dòng)，無(wú)法運(yùn)煤，也就不能開(kāi)動(dòng)工廠。采煤，需要電力，除了電力以外還要有內(nèi)燃機(jī)，到頭來(lái)還是需要石油。要開(kāi)動(dòng)鋼鐵廠，燃料不得不依靠進(jìn)口。
當(dāng)然，朝鮮的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是由多種因素決定的。
政策放開(kāi) 朝鮮發(fā)展汽車(chē)工業(yè)潛能很大
在朝鮮參觀的幾天中，記者強(qiáng)烈地感受到朝鮮要和韓國(guó)統(tǒng)一的決心以及加快改革開(kāi)放的愿望。
現(xiàn)在，朝鮮已有幾個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放區(qū)，包括新義州、羅津-先鋒等地區(qū)。經(jīng)濟(jì)逐漸走向開(kāi)放的朝鮮發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的可能性有多大？為此，記者采訪了中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。專(zhuān)家認(rèn)為：“首先還是看朝鮮的開(kāi)放程度，如果經(jīng)濟(jì)開(kāi)放徹底，怎么干都可以。在上個(gè)世紀(jì)90年代初，曾參加過(guò)聯(lián)合國(guó)舉辦的關(guān)于東北亞論壇，朝鮮有一塊東海岸非常漂亮，當(dāng)時(shí)他們打算把一塊地賣(mài)掉，而且購(gòu)買(mǎi)人想怎么開(kāi)發(fā)、建設(shè)都行�！边@讓記者想起，我們?cè)谄饺雷〉难蚪菎u特級(jí)酒店非常豪華，各個(gè)國(guó)家的人都有。
那位專(zhuān)家由此推斷， 朝鮮經(jīng)濟(jì)開(kāi)放力度會(huì)非常大，對(duì)汽車(chē)工業(yè)也不會(huì)有什么限制，包括合資股比、國(guó)產(chǎn)化率限制等，完全可以建設(shè)組裝廠。雖然朝鮮勞動(dòng)力便宜，是外國(guó)汽車(chē)廠投資的主要因素，但是由于朝鮮多年來(lái)沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，勞動(dòng)者的汽車(chē)技術(shù)概念、技術(shù)素質(zhì)都差，所以，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不易在短時(shí)期內(nèi)發(fā)展起來(lái)。
也有專(zhuān)家分析，由于朝鮮內(nèi)銷(xiāo)量較小，主要還是加工、組裝后出口。朝鮮內(nèi)需應(yīng)先是自行車(chē)、摩托車(chē)，最后才是汽車(chē)。
如果朝鮮發(fā)展汽車(chē) 中國(guó)會(huì)有商機(jī)嗎
在去朝鮮的路上，同行的中國(guó)配件商就捉摸著怎么賺錢(qián)了。據(jù)了解，雖然一些在朝鮮跑的德國(guó)、日本老車(chē)型價(jià)格很便宜，但德國(guó)、日本企業(yè)在配件上恐怕沒(méi)少賺錢(qián)。記者倒是覺(jué)得做貿(mào)易有錢(qián)賺，人民幣與朝幣的比價(jià)是1∶17，人民幣可以說(shuō)在那里很值錢(qián)，但所有外匯商店里的東西都比中國(guó)賣(mài)得還貴。如果雙方能夠進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易，對(duì)大家確實(shí)都有好處。
一位汽車(chē)公司的經(jīng)理曾經(jīng)與俄羅斯搞過(guò)邊貿(mào)，覺(jué)得現(xiàn)在
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