齒輪業(yè)內(nèi)人士表示：市場上引領標準并非易事
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作為全國性齒輪行業(yè)組織，這幾年，中國齒輪專業(yè)協(xié)會一直在為促成企業(yè)為主體的標準的制定而努力。
2000年，齒輪協(xié)會組織制定并發(fā)布了“車輛齒輪用鋼采購標準”；2002年發(fā)布了由牽頭企業(yè)制定的“摩托車齒輪標準”；2005年和2006年中國齒輪協(xié)會相繼成立了8個產(chǎn)品標準化工作組。
什么原因使他們?nèi)绱酥匾暺髽I(yè)為主體的標準制定？
“自主創(chuàng)新不能搞‘運動’，也不能空喊口號，自主創(chuàng)新要落實在標準上。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長王聲堂道出其中緣由：“誰引領創(chuàng)新，誰就引領標準；誰引領標準，誰就引領市場�！�
標準與創(chuàng)新相輔相成
王聲堂對記者表示，一方面，企業(yè)、行業(yè)如果遵循 “落后”標準，技術、產(chǎn)品水平很難提高。2000年，“車輛齒輪用鋼采購標準”出臺的背景正是因為材料達不到一定標準，導致熱處理變形，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量。
另一方面，從某種程度上講，技術專利化、專利標準化、標準全球化也反映出國際技術壟斷的趨勢。發(fā)動機尾氣排放環(huán)保標準就是如此。無論是歐Ⅰ、歐Ⅱ，還是歐Ⅲ、歐Ⅳ都是人家的標準，我們也因此失去了國際競爭的發(fā)言權和主動權。
王聲堂認為，零部件牽頭企業(yè)應該成為行業(yè)制定標準的排頭兵，應該通過創(chuàng)新和標準參與競爭；依靠單純的價格競爭是不合適的。事實上，創(chuàng)新與專利是先進標準的基礎，而先進標準也會推動行業(yè)、企業(yè)技術和產(chǎn)品升級。
其實，國內(nèi)一些零部件企業(yè)也在做這方面工作。記者從洛陽南峰機電設備制造有限公司緩速器項目部了解到，他們正在制定緩速器方面的標準�！皹藴识ǖ酶呖隙ǜ谩Ｒ驗闃藴手贫ㄊ菄烂C的事情。首先，我們要提出技術指標，然后企業(yè)要按檢驗規(guī)則測試，要進行控制。這個過程非常嚴格，如果企業(yè)不制定標準可能這個過程不會這么嚴格。實際上，測試過程中我們可以發(fā)現(xiàn)很多不足，能在自主創(chuàng)新上走得更遠�！痹擁椖坎坎块L張煒這樣告訴記者。
“引領標準”占領市場
然而，企業(yè)要想引領標準并非易事。問題首先來自我國目前的標準化體制。
據(jù)了解，在計劃經(jīng)濟時期，政府主導標準。在一定程度上，企業(yè)標準低于行業(yè)標準，行業(yè)標準低于國家標準，形成了標準被動宣貫的局面。企業(yè)產(chǎn)品長期落后。而在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)應該成為主體，形成企業(yè)標準高于行業(yè)標準，行業(yè)標準高于國家標準；市場拉動標準、企業(yè)推動標準的局面。
也許正因標準化管理體制還未完全轉(zhuǎn)化，國家標準化管理委員會才提出要推動以企業(yè)為主體參與標準制定、修訂工作的體制創(chuàng)新和以企業(yè)為主體，承擔標準化技術機構秘書處工作的體制創(chuàng)新。據(jù)今年3月召開的全國標準化工作會議精神，新修訂的《標準化法》將確立企業(yè)作為標準化活動主體的法律地位，要求標準化技術委員會企業(yè)代表不少于二分之一，國家質(zhì)檢系統(tǒng)的公務員不再擔任標準化技術委員會的領導和成員。
當然，企業(yè)本身也存在問題。據(jù)了解，很多零部件企業(yè)習慣了等著貫徹標準的路子，認為標準是國家的事情，和自己沒關系。他們顯然還不具備主動制定、引領標準的意識。王聲堂對此表示：“企業(yè)不應該等著政府下標準。企業(yè)有創(chuàng)新，就應該制定領先的標準，用領先的標準來占領市場�！�
“引領標準”并非易事
其實，骨干企業(yè)并非沒有覺察到引領先進標準的益處。一家國內(nèi)知名齒輪廠老總對記者表示：“能做到這個(指引領先進標準)當然非常好，但我們與此還有一定‘距離’�！�
與這位老總交談后，記者感到他對市場發(fā)展頗感無奈�！瓣P鍵是整車企業(yè)沒有標準。而且行業(yè)無序競爭嚴重，完全是價格競爭。中國消費者不認標準，他們的需求多元化。說實在的，高標準也不一定就好，曲高和寡，很難適應多層次需求。再說行業(yè)內(nèi)本身也不自律、沒有約束。當然面對國際市場情況就不同了�！边@位老總表示。
記者還從一位業(yè)內(nèi)人士處了解到類似情況。他向
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