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永濟兩大系列牽引電機引領(lǐng)市場

信息來源：   責任編輯：qiang   
　　
　　隨著青藏鐵路旅客列車的通車，從北京到拉薩、蘭州到拉薩、重慶到拉薩，每天三趟進藏旅客列車把國內(nèi)外的游客帶進了美麗而神秘的西藏高原。

東風8B機車與東風4D機車中所使用的牽引電機，是由中國北車集團永濟電機廠在自主創(chuàng)新征途走過37年后所創(chuàng)造出的又一奇跡。

兩大創(chuàng)新牽引電機

據(jù)了解，配裝于這些高原機車上的新動力，是永濟電機廠經(jīng)過自主創(chuàng)新，研制成功適合我國提速、重載內(nèi)燃機車的ZD106和ZD109兩大系列牽引電機，也是目前我國鐵路內(nèi)燃機車主型牽引電機。

東風8B型機車牽引功率達3680千瓦，最高時速達100公里，是目前國內(nèi)單機功率最大的貨運重型內(nèi)燃機車。與以前貨運主機型相比，該機型牽引功率大，信息化程度和安全系數(shù)高，配有機車監(jiān)控器和電阻制動。該機單機可重載牽引5000噸。

為適應鐵路干線旅客列車提速的要求，由大連廠研制、配裝永濟電機廠產(chǎn)品的東風4D型系列機車，最高試驗速度為每小時157.5公里，成為1997年4月1日以來，中國鐵路四次大提速的主型機車，占提速內(nèi)燃機車市場70％以上的份額。

具有自主知識產(chǎn)權(quán)

該廠兩大系列牽引電機大膽采用新技術(shù)、新工藝，僅工廠專利技術(shù)就采用了5項，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。電機機座由傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)改為采用先進的鋼板壓型焊接，提高了磁體的導磁性能；刷握由傳統(tǒng)的直刷結(jié)構(gòu)改為斜刷結(jié)構(gòu)，保證了電刷與換向器表面的良好接觸，減小了電機正反轉(zhuǎn)速率偏差，提高了電機運行的可靠性；電樞端部由傳統(tǒng)的無緯帶綁扎改為無磁性鋼絲綁扎，提高了整機的耐振動能力，同時也改善了電機的散熱能力，提高了運用可靠性；定子線圈設(shè)計制造改為一體化設(shè)計制造，提高了散熱能力和抗振能力；絕緣結(jié)構(gòu)采用新型的全H級適應青藏高原特殊環(huán)境要求的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高了電機的散熱能力，增強了電機的絕緣耐電和抗老化性能，新增對電樞進行時效處理等新工藝，保障了電機在長時間高速運行時的可靠性。

一系列的技術(shù)創(chuàng)新，使兩種系列的電機可靠性更高，質(zhì)保期更長，達到了鐵道部對機車的高標準要求，從而滿足了國內(nèi)京滬線、京廣線直達客運最高時速160公里，重載內(nèi)燃機車實現(xiàn)牽引單機5000噸、時速100公里的要求，技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，達到國際直流電機同等水平。

目前，兩個系列電機大部分運行已達90萬公里以上，通過一個大修期的考驗，各項運行指標完全滿足提速、重載機車要求。特別是故障率為0.09件/10萬公里，僅為美國通用電機在國內(nèi)運用故障率的一半，產(chǎn)品可靠性達到國際水平。如今，永濟電機廠已成了國內(nèi)首家研制并批量提供配套東風11型準高速機車、東風4D快速機車、東風8B重載機車、東風11G型“跨越號”機車用電機電控裝置的企業(yè)。據(jù)了解，這四種機車目前均是中國鐵路牽引動力的主型車。
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