2006年，我國金屬切削機床行業(yè)銷售收入達到557.18億元，同比增長25.94%，銷售收入前十名企業(yè)市場占有率僅為45.21%，市場集中度偏低。市場占有率超過10%的企業(yè)只有大連機床集團和沈陽機床集團兩家，其余企業(yè)的市場占有率均在3%以下。

    其中普通機床和簡單的經(jīng)濟型數(shù)控機床增速明顯趨緩，重型和精密數(shù)控機床增長仍高達40%以上。2007年1—8月行業(yè)銷售收入達到432.35億元，增長25.84%。

    機床行業(yè)上市公司主要有4家，其未來五年的增長空間自然而然的將聚焦在大型化和精密化等中高端數(shù)控機床的替代進口上，因此，我們對投資價值的排序為：

    秦川發(fā)展：精密機床龍頭正向大型化拓展(VTM180和YK73125等)；

    交大科技：精密與大型機床龍頭(DOS合資與沈機介入等)；

    沈陽機床：產(chǎn)品結構調整推升企業(yè)向數(shù)控化和大型化發(fā)展；

    青海華鼎：鐵路配件機床龍頭，需求拉動開始啟動。

    

    4.2、鐵路裝備：投資拉動開始提升業(yè)績

    2006年，機車車輛及動車組制造業(yè)主營業(yè)務收入和利潤總額同比分別增長15.01%和20.03%。整個行業(yè)已經(jīng)擺脫了多年的經(jīng)營困境，進入利潤總額大幅增長的快速復蘇期(增速較大是因為基數(shù)較低)，2007年1—8月，機車車輛及動車組制造業(yè)主營業(yè)務收入和利潤總額同比分別增長12.46%和217.40%。京滬高鐵預計在2008年開工，鐵路裝備行業(yè)將正式步入受鐵路大開發(fā)需求拉動的高景氣周期之中。

    鐵路“十一五”規(guī)劃:

    年均投資：500—2500億元；

    運營里程：7.5—9.0萬公里，增加1.7萬公里；

    機車保有量：1.7—1.9萬輛；

    客貨車保有量：59.1—74.5萬輛。

    鐵路是國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，其發(fā)展事關國民經(jīng)濟全局。1978年改革開放以來，我國經(jīng)濟增長迅猛，年均GDP增速高達9.67%。伴隨著經(jīng)濟總量的增長，貨物運輸需求增長了5.5倍，客運需求增長了8倍。然而，我國運輸能力的增長卻長期以來滯后于經(jīng)濟發(fā)展的需要，尤其是鐵路運輸，1998年至2005年七年來營運里程只增加了12%，目前全國每天有28萬輛左右的請求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，運力不足已經(jīng)成為了制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。為了從根本上解決運能短缺問題，為全面建設小康社會提供強有力的運輸保障，必須加快鐵路發(fā)展，建設一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)。

    建設發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，是我國許多志士仁人夢寐以求的夙愿。有關部門綜合運用合理運輸負荷、系統(tǒng)動力學模型、參照國外運輸網(wǎng)絡規(guī)劃等多種方法，對鐵路網(wǎng)規(guī)模進行了測算，得出了我國鐵路網(wǎng)規(guī)模應在12萬公里左右的結論。2004年1月7日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設目標。