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近幾年，浙江萬里揚(yáng)集團(tuán)有限公司(簡稱萬里揚(yáng))為擴(kuò)大配套市場，在總部浙江金華工廠的基礎(chǔ)上，逐步在山東、長沙、北京等地建設(shè)了多家生產(chǎn)基地。預(yù)計于明年年底，其配套區(qū)域?qū)⒏采w華東、華中、華北以及西南各地，變速器的總生產(chǎn)能力將達(dá)到60萬臺。
多年來，萬里揚(yáng)與福田、東風(fēng)、江淮等國內(nèi)主流商用車企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，從最初僅僅為其配套農(nóng)用車和工程車變速器，逐漸發(fā)展到如今涵蓋中輕卡、重卡以及正處于研發(fā)和試驗(yàn)階段的客車和轎車等各類車型變速器，擋位從5～9擋到12擋，輸入扭矩從180N·m～2500N·m。
審時度勢曲線入市
萬里揚(yáng)的快速發(fā)展得益于對每次企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整時機(jī)的準(zhǔn)確把握。2000年后，國內(nèi)的商用車市場漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)控制市場的格局，加之我國市場化程度的提高，加劇了行業(yè)內(nèi)部的競爭和整合，使得汽車零部件企業(yè)遭遇了一場市場洗禮。在此背景下，萬里揚(yáng)開始涉足變速器制造，并明智地選擇了從競爭相對較弱、技術(shù)要求相對較低的農(nóng)用車和工程車市場切入。事實(shí)證明，這一“曲線”入市決策的正確性，既令當(dāng)初缺乏競爭力且資歷尚淺的萬里揚(yáng)避免了與那些實(shí)力雄厚的對手短兵相接，同時又使其在用戶價值第一理念的指導(dǎo)下，得以迅速占領(lǐng)并主導(dǎo)相對低端的市場。隨后，萬里揚(yáng)從易到難的“曲線”策略又在中輕卡變速器市場得到驗(yàn)證，截至去年，萬里揚(yáng)在該市場的市場占有率接近一半。
3年前，在中輕卡變速器逐漸步入正軌的同時，萬里揚(yáng)便著手對重卡變速器市場進(jìn)行調(diào)研。萬里揚(yáng)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于該市場的技術(shù)門檻較高，早先一窩蜂式進(jìn)入的企業(yè)已逐漸淡出，因而實(shí)際參與競爭的企業(yè)并不多，尚有市場空間可挖。
變被動為主動
隨后，萬里揚(yáng)對國內(nèi)重卡市場的使用狀況進(jìn)行了長時間的詳細(xì)調(diào)查，對國內(nèi)重卡的主要使用工況、駕駛員普遍的駕駛習(xí)慣以及車輛經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了收集分析。在此基礎(chǔ)上，萬里揚(yáng)逐步找到了開發(fā)變速器的全新切入點(diǎn)：在對從國內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行充分比較研究后，將目前國內(nèi)變速器的兩種主流設(shè)計理念--源自美國伊頓的雙中間軸變速器和德國ZF的單中間軸變速器技術(shù)進(jìn)行吸收、消化，并將萬里揚(yáng)對變速器設(shè)計的理解融入其中，生產(chǎn)更為適合中國國情的產(chǎn)品。實(shí)際上，這也是萬里揚(yáng)核心價值體系的詮釋--企業(yè)的能力體現(xiàn)在其所創(chuàng)造的價值上，主機(jī)廠應(yīng)為客戶創(chuàng)造最大價值，而配套商則要為主機(jī)廠創(chuàng)造最大價值。
目前，國內(nèi)一些零部件配套企業(yè)將主機(jī)廠對變速器的需求視同為市場需求，而萬里揚(yáng)則沒有單純止步于主機(jī)廠的要求，而是進(jìn)一步跨越到對終端消費(fèi)者的調(diào)研和服務(wù)上。
消化、吸收、適應(yīng)性改造
萬里揚(yáng)技術(shù)中心主任袁德功說，當(dāng)今變速器研發(fā)的五大流程已成為業(yè)界共識，基本趨于同質(zhì)化，而最終產(chǎn)品的好壞則是各企業(yè)在這一過程中如何定位自己的產(chǎn)品，融入何種設(shè)計理念。對此，萬里揚(yáng)確立了以適應(yīng)性和成本經(jīng)濟(jì)性為核心的設(shè)計原則�！拔覀冎詫ρ邪l(fā)前的調(diào)研如此重視，而且在研發(fā)期間，來自于一線的數(shù)據(jù)仍源源不斷地輸入設(shè)計之中，正是基于適應(yīng)性原則的需要�！彼f，針對設(shè)計上的適應(yīng)，其主要是以國內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品為樣本，對市場調(diào)研及疲勞試驗(yàn)中暴露出的故障進(jìn)行改進(jìn)。除設(shè)計上的適應(yīng)外，萬里揚(yáng)先后投入3億多元對設(shè)備進(jìn)行升級改造，盡可能在生產(chǎn)工藝上與之配合，并參考不同地區(qū)、不同用途、不同消費(fèi)人群等因素進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性匹配。
每年萬里揚(yáng)申報的國家專利多達(dá)幾十項(xiàng)，其針對國內(nèi)重卡市場推出的雙中間軸變速器，在研發(fā)階段就申報了近十項(xiàng)國家專利，其中多項(xiàng)技術(shù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，如浮動、多錐同步器的應(yīng)用，單雙中間軸的融合等。
萬里揚(yáng)技術(shù)中心工程師申文權(quán)告訴記者，在開發(fā)過程中，基于“后傳動理論”，他們對同類產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)，并在改進(jìn)過程中不斷迸發(fā)出專利的火花。在疲勞壽命試驗(yàn)中他們發(fā)現(xiàn)，其所選用的國內(nèi)主流樣機(jī)的后副箱低擋齒輪由于受力過大，有時會在短時間內(nèi)發(fā)生斷裂。在實(shí)際調(diào)查中，也得到該變速器使用者對此問題的印證。對此，萬里揚(yáng)的技術(shù)人員通過對結(jié)構(gòu)和齒形優(yōu)化，改善了嚙合狀況，使載荷分布更為合理，齒輪強(qiáng)度得到大幅提高。在臺架和道路試驗(yàn)中表明，萬里揚(yáng)變速器的可靠性已完全達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，該變速器已開始銷售并得到用戶的驗(yàn)證和認(rèn)可。
我國幅員遼闊，地區(qū)差異性很大，但是無論在南方或北方、山區(qū)或平原、運(yùn)載礦石或運(yùn)送生活物資，幾乎所有車型都是發(fā)動機(jī)匹配單一工況變速器，因此無法更好地適應(yīng)中國國情。萬里揚(yáng)深刻感到，我國商用車的差異化時代即將到來，只有把握市場需求，才能創(chuàng)造更高價值。據(jù)悉，萬里揚(yáng)為一款發(fā)動機(jī)提供適應(yīng)多種工況條件的變速器即將陸續(xù)推向市場。
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