入世之前，人們普遍擔(dān)心中國(guó)的制造業(yè)從技術(shù)、資本以及產(chǎn)品質(zhì)量等都與國(guó)外企業(yè)相去甚遠(yuǎn)，一旦放開(kāi)將遭到巨大沖擊。然而五年過(guò)去了，制造業(yè)非但沒(méi)有衰落，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力反而大幅提高。制造業(yè)出口以每30％－40％的增長(zhǎng)幅度，成就了中國(guó)“世界工廠”的狀況。

    商務(wù)部研究院外資研究部主任金伯生在接受《經(jīng)濟(jì)》采訪時(shí)表示，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，制造業(yè)也在全球范圍內(nèi)進(jìn)行著轉(zhuǎn)移和調(diào)整，制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)正說(shuō)明中國(guó)抓住了這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇。

    作為一個(gè)正在快速發(fā)展中的大國(guó)，中國(guó)擁有許多其他國(guó)家無(wú)可比擬的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力成本低廉，素質(zhì)較高并且還在不斷提高；困擾制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸障礙已基本消除；工業(yè)配套能力較強(qiáng)；擁有廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和穩(wěn)定社會(huì)與政治環(huán)境，這一切奠定了中國(guó)制造業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

    然而強(qiáng)勢(shì)的背后也潛藏著隱憂。商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)在不久前召開(kāi)在“亞洲制造業(yè)論壇”上表示，盡管中國(guó)制造業(yè)規(guī)模已居世界第3位，但面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新能力薄弱已日益成為中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。

    魏建國(guó)指出，中國(guó)制造業(yè)的企業(yè)研發(fā)投入少，創(chuàng)新能力十分薄弱。目前，中國(guó)企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例低于1％，而日本企業(yè)研發(fā)投入一般相當(dāng)于市場(chǎng)銷售額的10％。他表示，盡管中國(guó)制造業(yè)取得了巨大的成績(jī)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家和亞洲新興工業(yè)化國(guó)家相比，仍然存在很大差距，集中體現(xiàn)在創(chuàng)新能力不足方面：一些重要產(chǎn)品主要從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的裝備如集成電路制造裝備、轎車制造裝備、數(shù)字機(jī)床、紡織機(jī)械、膠印設(shè)備等嚴(yán)重依賴進(jìn)口；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)80％以上的出口來(lái)自中國(guó)的外資企業(yè)；高性能制造裝備的設(shè)計(jì)技術(shù)、可靠性技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系等發(fā)展滯后；制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)和知名品牌。

    此外，國(guó)際貿(mào)易摩擦升級(jí)、國(guó)際采購(gòu)條件變更及人民幣升值壓力都在考驗(yàn)“中國(guó)制造”的承受力。商務(wù)部進(jìn)出口公平貿(mào)易局副局長(zhǎng)李成鋼日前指出，由于2006年中國(guó)外貿(mào)依然強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及多哈回合談判被宣布無(wú)限期中止，貿(mào)易自由化遭遇重大挫折，這些因素將使中國(guó)在今后一兩年面臨更為嚴(yán)峻的貿(mào)易摩擦。

    電信業(yè)：巋然不動(dòng)

    中國(guó)電信業(yè)入世過(guò)渡期在2006年年底結(jié)束，這意味著2007年中國(guó)電信市場(chǎng)將直面國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

    “入世五年以來(lái)，我國(guó)電子信息制造業(yè)利用外資成效顯著，累積吸引外商直接投資超過(guò)1000美元，在基礎(chǔ)電信領(lǐng)域中國(guó)電信、中國(guó)網(wǎng)通、中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通均已在海外上市，募集海外資金近300億美元�！毙畔�產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)蔣耀平早先在接受媒體采訪時(shí)表示。

    五年來(lái)我國(guó)均新增電話用戶1億戶，目前電話用戶已達(dá)到8.2億戶，居世界第一。其中固定電話3.7億戶，是2001年的2倍，移動(dòng)電話4.5億戶，是2001年的3倍，互聯(lián)網(wǎng)用戶突破1.2億戶，是2001年的4倍，電子信息產(chǎn)品進(jìn)出口額達(dá)到5200億美元，是2001年的近5倍，電子信息產(chǎn)品銷售收費(fèi)達(dá)到3.84萬(wàn)億元，是2001年的6倍。

    與其他的行業(yè)不同，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，中國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商在技術(shù)及運(yùn)營(yíng)方面已具備了雄厚的實(shí)力。在中國(guó)這一規(guī)模龐大的市場(chǎng)上，中國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商比其他國(guó)家的電信運(yùn)營(yíng)商具備了更多的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

    北京郵電大學(xué)信息產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展研究所教授闞凱力向《經(jīng)濟(jì)》表示，中國(guó)已經(jīng)提前履行了開(kāi)放電信業(yè)的承諾。盡管如此，外資電信企業(yè)在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展仍然進(jìn)展緩慢。

    據(jù)闞凱力介紹，早在2000年，中國(guó)電信集團(tuán)上海市電信公司與美國(guó)AT&T公司就成立了合資公司上海信天。但在兩年后這家公司卻沒(méi)有什么業(yè)績(jī)，美方的代表認(rèn)為，合資公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是中國(guó)電信本身。

    “中國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商在技術(shù)、資金及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了外資電信企業(yè)�！标R凱力說(shuō)，“因此，中國(guó)加入WTO對(duì)中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是有利無(wú)弊。”

    與此同時(shí)，中國(guó)電信企業(yè)還在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張上大力推進(jìn)。目前華為、中興等已經(jīng)國(guó)際知名，其產(chǎn)品已經(jīng)出口到世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    原中國(guó)入世首席談判代表、博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖表示：“我一直認(rèn)為電信業(yè)是中國(guó)發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)能夠有創(chuàng)新、有自己品牌的最有希望的就是電信業(yè)，因?yàn)榇蠹叶荚谕�一個(gè)起跑線上，中國(guó)并不落后，大家對(duì)于中國(guó)的電信產(chǎn)業(yè)在全球的地位有更高的信心，因?yàn)槲覀円呀?jīng)掌握了這個(gè)行業(yè)中很多核心的技術(shù)，中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的電信市場(chǎng)，所以我對(duì)我們中國(guó)的電信產(chǎn)業(yè)非�？春�，根本沒(méi)有必要害怕與外國(guó)廠商的競(jìng)爭(zhēng)，而且像中興、華為早已走出國(guó)門(mén)。反倒是一些傳統(tǒng)行業(yè)像汽車，還與國(guó)外的制造商有很大差距，大家需要靜下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)掌握好核心技術(shù)�！�

    汽車業(yè)：自主品牌顯崢嶸

    龍永圖近日在接受國(guó)內(nèi)媒體時(shí)表示，加入WTO五年來(lái)，汽車行業(yè)給老百姓帶來(lái)的好處是最大，最直接的。

    這是有目共睹的事實(shí)。入世5年來(lái)，在中國(guó)本土制造的汽車價(jià)格平均下跌了40％到50％，十幾萬(wàn)元的中低檔車成了國(guó)內(nèi)車市主流，3萬(wàn)至7萬(wàn)元的“平民車”更是大行其道。而車市產(chǎn)品的豐富與細(xì)分，也讓消費(fèi)者擁有了更多的選擇。

    與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位上升至前3位，增速居世界首位。汽車商品出口金額首次超過(guò)進(jìn)口。進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額也從五年前的6％下降到現(xiàn)在的不足3％。

    如此的情形出乎許多人的意料。曾作為汽車行業(yè)參與入世外圍談判唯一代表的北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)在談及入世談判時(shí)的憂慮時(shí)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我的想法和大家一樣，擔(dān)心入世給中國(guó)汽車行業(yè)造成很大的沖擊，大量進(jìn)口將淹沒(méi)國(guó)產(chǎn)汽車。那時(shí)候我們還開(kāi)玩笑，以后可能大家都要開(kāi)美國(guó)車了。”

    在入世談判的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞代表汽車行業(yè)找到負(fù)責(zé)談判的龍永圖，要求政府在談判中給予汽車產(chǎn)業(yè)特別保護(hù)。“如果按照你們談判的條件，我們扛不住�！边@不是他一個(gè)人的想法，而是當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)的一致認(rèn)識(shí)。

    龍永圖也承認(rèn)，“當(dāng)時(shí)過(guò)高估計(jì)了外國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，過(guò)低估計(jì)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度�！�

    事實(shí)上，這五年的發(fā)展，不僅給中國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)了技術(shù)，也讓一批自主品牌的企業(yè)得到充分的發(fā)展。2006年自主品牌轎車市場(chǎng)份額達(dá)到26％，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)比重最大，而以前最少的時(shí)候份額只有10％。

   “假如中國(guó)不加入WTO，我可以說(shuō)，根本不可能有今天的吉利。因?yàn)橹袊?guó)加入ＷＴＯ，國(guó)家才同意吉利進(jìn)入轎車這個(gè)行業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)加入ＷＴＯ所以吉利汽車才有可能走向世界�！奔�利董事長(zhǎng)李書(shū)福如是說(shuō)。

    中興汽車總經(jīng)理肖偉在接受《經(jīng)濟(jì)》雜志電話采訪時(shí)也表示，盡管加入WTO使有些企業(yè)受到一定程度的創(chuàng)傷，但給我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的卻是提高和進(jìn)步。如果沒(méi)有充分的競(jìng)爭(zhēng)，難以想象我國(guó)汽車行業(yè)會(huì)有如今的輝煌。

    原國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科技干部局局長(zhǎng)金履忠估計(jì)，到2010年，自主品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將超過(guò)50％。他補(bǔ)充說(shuō)，雖然今年一汽大眾和上海大眾有60％—70％的增長(zhǎng)，但只是恢復(fù)性增長(zhǎng)，因?yàn)閮蓚�(gè)大眾近兩年份額丟失得很厲害。上海通用也有30％多的增長(zhǎng)，算是增長(zhǎng)最快的，但與奇瑞、華晨等企業(yè)的增長(zhǎng)相比就要差一些。

    龍永圖說(shuō)，入世后國(guó)內(nèi)每年汽車的銷售量和產(chǎn)量也都得到大幅提升，這是誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到的，這種情況的出現(xiàn)不僅對(duì)于中國(guó)汽車制造業(yè)是一種推動(dòng)，而且在中國(guó)出現(xiàn)了龐大的汽車銷售平臺(tái)，將有力地支撐國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。

    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖對(duì)《經(jīng)濟(jì)》表示：“加入WTO給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的最大的好處，就是迫使中國(guó)的汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭，正是在WTO帶來(lái)的壓力下，中國(guó)汽車工業(yè)自省后奮發(fā)崛起的表現(xiàn)�！�

    陳光祖認(rèn)為，在貿(mào)易中取消配額的同時(shí)，又實(shí)行了登記制，也限制一些進(jìn)口，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)沒(méi)有受到太大的沖擊。

    目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盡管平穩(wěn)走過(guò)了入世“過(guò)渡期”，然而其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然不夠樂(lè)觀。真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

    陳祖光指出，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題依然是自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而一些企業(yè)盡管規(guī)模不斷擴(kuò)大，但規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)卻不明顯。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不樂(lè)觀，在鏈條上，汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展十分滯后，特別是在汽車保險(xiǎn)、物流等方面與國(guó)際上相差較遠(yuǎn)，而自主品牌的產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力也不強(qiáng)，以中資為主的零部件業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)更是不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

    中聯(lián)汽車市場(chǎng)總經(jīng)理張超表示，入世五年與狼共舞的經(jīng)歷逼得中國(guó)汽車企業(yè)有了很大的發(fā)展。目前最大的問(wèn)題是應(yīng)該讓數(shù)量上、價(jià)格上的發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量、技術(shù)上的發(fā)展。

    紡織業(yè)：后配額時(shí)代的挑戰(zhàn)

    中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，紡織業(yè)是最被看好的產(chǎn)業(yè)之一。入世之前，中國(guó)紡織業(yè)極度不景氣，許多地方在“壓錠”、毀錠。入世后，紡織業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇，出口十分強(qiáng)勁。1997—2005年，中國(guó)紡織業(yè)銷售收入年均增長(zhǎng)10.67％。其中，國(guó)內(nèi)銷售增長(zhǎng)速度達(dá)18.80％，中國(guó)紡織品服裝在國(guó)際市場(chǎng)的占有率也在以每年8.9％的速度遞增，并于1995年起，連續(xù)10年保持世界市場(chǎng)占有率第一的位置。而在2006年的1月到10月，伴隨著貿(mào)易摩擦、人民幣匯率升值、出口退稅率下調(diào)等不利因素，中國(guó)紡織品和服裝進(jìn)出口總值仍快速增長(zhǎng)到1350多億美元，預(yù)計(jì)全年超過(guò)1450美元。五年中，出口增長(zhǎng)了1.67倍。

    同時(shí)，中國(guó)紡織業(yè)為世界消費(fèi)者提供了更多的選擇空間，也為全球紡織產(chǎn)業(yè)鏈上的零售商、供應(yīng)商創(chuàng)造了更多的盈利空間。2006年1月到10月，單從紡織工業(yè)進(jìn)口的紡織品服裝、紡織機(jī)械、紡織原料等就達(dá)到410億美元。

    中國(guó)紡織工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)杜鈺洲對(duì)《經(jīng)濟(jì)》表示，入世五周年，中國(guó)紡織行業(yè)在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中交上了一份精彩的答卷，取得了很大的進(jìn)步。

    但與此同時(shí)，中國(guó)紡織業(yè)的利潤(rùn)率一直在3.5％左右的低位徘徊，出口多以定牌、貼牌為主，自有品牌只占產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的10％左右，其余的35％和55％的盈利分別由品牌和渠道環(huán)節(jié)瓜分。中國(guó)紡織業(yè)的勞動(dòng)力成本盡管具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，卻被低下的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵消；中國(guó)是棉花、化纖、蠶繭生產(chǎn)大國(guó)，卻因資源要素配置的低效率，導(dǎo)致紡織原料使用成本居高不下。

    除此之外，反傾銷、反補(bǔ)貼措施很可能成為下一個(gè)5年乃至10年中國(guó)紡織品出口企業(yè)面臨的嚴(yán)重威脅。由于入世后中國(guó)紡織服裝行業(yè)的高速增長(zhǎng)，從2004年開(kāi)始，歐美支持對(duì)中國(guó)設(shè)限的呼聲越來(lái)越高，貿(mào)易摩擦不斷。2006年初，根據(jù)中歐、中美達(dá)成的協(xié)議，從2006年起到2008年前，中國(guó)的紡織品雖然取消了過(guò)去傳統(tǒng)的配額，但出口數(shù)量依然要受到一定限制，這就是專家所稱的“后配額時(shí)代”。

    步入后配額時(shí)代，中國(guó)紡織業(yè)不可避免地要面臨更為復(fù)雜的貿(mào)易形勢(shì)。杜鈺洲認(rèn)為，中歐、中美紡織品協(xié)議的簽署為中國(guó)紡織品出口帶來(lái)了穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境。2006年，企業(yè)出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，出口效益得以提升，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效。預(yù)計(jì) 2007年上半年這種穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。但隨著中歐、中美紡織品協(xié)議這兩年的相繼到期，中國(guó)紡織品貿(mào)易將面臨新的挑戰(zhàn)。

    面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，杜鈺洲會(huì)長(zhǎng)提出三項(xiàng)要求，即轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，提高科技進(jìn)步水平和提升品牌貢獻(xiàn)率。

    杜鈺洲強(qiáng)調(diào)，出口增長(zhǎng)重在提升競(jìng)爭(zhēng)力，提高產(chǎn)品的價(jià)值將是未來(lái)紡織服裝產(chǎn)品出口的重要方向，而依靠不斷的技術(shù)進(jìn)步可提高產(chǎn)品附加值。提高品牌貢獻(xiàn)率要加速，五年來(lái)中國(guó)的品牌發(fā)展已進(jìn)入活躍時(shí)期，要加大對(duì)品牌認(rèn)識(shí)的普及和提高。

    有關(guān)專家認(rèn)為，對(duì)中國(guó)紡織業(yè)來(lái)說(shuō)，目前最重要的就是要解決盲目投資、出口無(wú)序的問(wèn)題。中國(guó)目前紡織品出口以中低檔產(chǎn)品為主，固然這對(duì)中國(guó)解決就業(yè)、促進(jìn)出口等有重要意義，但紡織業(yè)最終也要走資本、技術(shù)密集型道路，要走品牌化經(jīng)營(yíng)的道路。這既是中國(guó)紡織業(yè)在“后配額時(shí)代”發(fā)展的目標(biāo)，也是應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的必由之路。

    杜鈺洲強(qiáng)調(diào)，今后中國(guó)紡織工業(yè)將重點(diǎn)抓產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不靠數(shù)量增長(zhǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而要通過(guò)提高質(zhì)量，增加原創(chuàng)技術(shù)和品牌以及建立快速反應(yīng)機(jī)制來(lái)適應(yīng)世界市場(chǎng)。為此，今后將引導(dǎo)大型紡織企業(yè)建立研發(fā)中心，增加自己的專利產(chǎn)品、專有技術(shù)。中小企業(yè)繼續(xù)抓產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等工作�？傊�，把企業(yè)的注意力轉(zhuǎn)向到產(chǎn)業(yè)提升、開(kāi)發(fā)名牌上來(lái)。

    機(jī)械制造業(yè)：外資兇猛

    入世五年來(lái)，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)保持了快速增長(zhǎng)的局面，年均增長(zhǎng)率超過(guò)30％，到2005年末，中國(guó)的工程機(jī)械市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到250億美元以上，占世界市場(chǎng)的1/5，成為北美和歐盟之外最重要的市場(chǎng)。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等部分產(chǎn)品，已經(jīng)成為世界最大的市場(chǎng)。例如在2005年，中國(guó)裝載機(jī)銷售量為10.4萬(wàn)臺(tái)，大約占全球市場(chǎng)的50％以上，而挖掘機(jī)銷售量4.6萬(wàn)臺(tái)，也占全球市場(chǎng) 25％左右。

    另一方面，據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)于珍透露，目前我國(guó)機(jī)械工業(yè)新產(chǎn)品貢獻(xiàn)率為5.9％，僅為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1/10。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)械工業(yè)新產(chǎn)品壽命周期一般為3至5年，而我國(guó)新產(chǎn)品壽命周期為10年。許多與重大技術(shù)裝備有關(guān)的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品仍然依靠進(jìn)口。

   高速增長(zhǎng)的工程機(jī)械市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)廠商的相對(duì)弱勢(shì)，對(duì)外資的并購(gòu)與擴(kuò)張產(chǎn)生了巨大的誘惑。

    中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)第一副會(huì)長(zhǎng)張鈺晶在接受《經(jīng)濟(jì)》雜志采訪時(shí)表示，由于全球市場(chǎng)上工程機(jī)械的價(jià)格通常比中國(guó)市場(chǎng)高出許多，而國(guó)內(nèi)用戶喜歡選用質(zhì)量略低但價(jià)格便宜的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，因此國(guó)外廠商積極尋找在中國(guó)本土生產(chǎn)和銷售的機(jī)會(huì)，收購(gòu)國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械企業(yè)成為優(yōu)先選擇。

    另一方面，處在產(chǎn)值高速增長(zhǎng)時(shí)期，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)增長(zhǎng)小于收入增長(zhǎng)，多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商只有微利甚至虧損。這種局面為許多外資廠商提供了低成本擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，由于盈利能力不佳，資產(chǎn)出售價(jià)格通常較低，使外資廠商能夠以較低的成本獲得進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

    2006年是工程機(jī)械行業(yè)的并購(gòu)年。凱雷入主徐工事件拉開(kāi)了外資大舉并購(gòu)中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的步伐。從2005年年底至今，國(guó)際工程機(jī)械巨頭卡特比勒在中國(guó)展開(kāi)了一系列的并購(gòu)活動(dòng)，涉及從廈工股份、桂柳工、河北宣工到中聯(lián)重科，G三一等國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的龍頭企業(yè)。

    跨國(guó)公司通過(guò)外資并購(gòu)，使我國(guó)企業(yè)體制發(fā)生了巨大的變化。跨國(guó)公司的管理模式對(duì)我國(guó)機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生著日益深刻的影響，企業(yè)在吸取了國(guó)外先進(jìn)的管理理念后，在經(jīng)營(yíng)上擺脫種種弊端，從而得以步入良性的發(fā)展軌道。

    但跨國(guó)公司的并購(gòu)也引起了對(duì)壟斷和產(chǎn)業(yè)控制的憂慮。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈認(rèn)為，當(dāng)前跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)機(jī)械制造業(yè)的的力度、深度、廣度和所追求的目標(biāo)，都發(fā)生了深刻變化，其目的已不僅僅是占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，也在把中國(guó)的機(jī)械制造業(yè)納入其全球產(chǎn)業(yè)鏈，是要從根本上消除將來(lái)中國(guó)企業(yè)與之一爭(zhēng)高低的可能。

    為了應(yīng)對(duì)入世后外資收購(gòu)的態(tài)勢(shì)，2006年6月下旬，國(guó)務(wù)院推出了《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）�！兑庖�(jiàn)》規(guī)范了裝備制造業(yè)外資并購(gòu)方向。針對(duì)并購(gòu)行為，《意見(jiàn)》提出，大型重點(diǎn)骨干裝備制造企業(yè)控股權(quán)向外資轉(zhuǎn)讓時(shí)應(yīng)征求有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)。

    可以斷言，加入WTO將加快投資主體多元化的進(jìn)程，進(jìn)而對(duì)機(jī)械制造業(yè)建立具有實(shí)質(zhì)意義的現(xiàn)代企業(yè)制度具有重大影響，這一進(jìn)程必然會(huì)產(chǎn)生陣痛，也會(huì)造成一些企業(yè)被淘汰的局面。