全春澤禮貌地點(diǎn)著頭，雖然僅僅是一個(gè)參展技術(shù)介紹會(huì)，全還是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼗卮鹬�記者們關(guān)于車展以外的諸多問(wèn)題，他是德爾福全球副總裁�！拔覀儗⒓哟笤谥袊�(guó)本土化的生產(chǎn)力度�！比�春澤說(shuō)。這意味著中國(guó)將成為德爾福的全球重要生產(chǎn)基地。

全透露，從2001年以來(lái)，德爾福在華的業(yè)務(wù)量已經(jīng)由初期的9億美元增長(zhǎng)到2006年的19.2億美元，而且這個(gè)市場(chǎng)還在以每年20％的速度遞增。由于中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，早在2004年，德爾福便把其亞太售后市場(chǎng)總部從印度搬遷到了上海。

中國(guó)漸成零部件出口基地

為了與中國(guó)的市場(chǎng)地位相適應(yīng)，德爾福也在中國(guó)建立了研發(fā)中心，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，德爾福目前在中國(guó)的投資總額已經(jīng)超過(guò)5億美元，“我們生產(chǎn)的火花塞、蓄電池纜線、剎車和散熱器不但供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還出口到中國(guó)以外的其它市場(chǎng)�！钡聽柛Ｏ到y(tǒng)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理蔣健介紹說(shuō)。

在蔣健看來(lái)，中國(guó)不僅僅是德爾福的生產(chǎn)基地，還是出口基地，因此，對(duì)于新產(chǎn)品研發(fā)的繼續(xù)投入將是未來(lái)的重中之重，“建立一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)基地，生產(chǎn)、投資產(chǎn)品和開發(fā)的職能，一個(gè)也不能少。”蔣說(shuō)，他同時(shí)透露德爾福已經(jīng)啟動(dòng)了在中國(guó)科技研發(fā)中心二期工程。

并非僅僅是德爾福，包括偉世通、德國(guó)博世、大陸集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)際頂級(jí)汽車零部件巨頭已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)建廠和建立研發(fā)中心不僅僅是他們?cè)谥袊?guó)這個(gè)巨大汽車市場(chǎng)獲取利潤(rùn)的手段，更重要的是，在成本的巨大壓力之下，建在中國(guó)的生產(chǎn)基地更是其面向全球的出口基地。

美國(guó)商務(wù)部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，去年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的零部件總額已達(dá)到535.5億元人民幣(69億美元)，增幅為28.1％ .其中包括售后市場(chǎng)銷售以及運(yùn)往各主機(jī)廠的原始設(shè)備。而中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站的信息表明，中國(guó)將爭(zhēng)取10年內(nèi)，把汽車及其零件出口從110億美元提高到1200億美元，使中國(guó)汽車零部件的出口量將占全球市場(chǎng)份額的10％。

對(duì)此，汽車零部件專家騰伯樂(lè)卻持有不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，外資零部件可以到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)零部件，技術(shù)可以引進(jìn)，但是其在西方完整的配套體系沒(méi)有引入。而要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際零部件企業(yè)的本土化，需要這類企業(yè)真正意義上的大力投入，以使其產(chǎn)品與國(guó)際真正接軌。

國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量

國(guó)際零部件巨頭在國(guó)內(nèi)紛紛建廠的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開始走向世界。上海的萬(wàn)豐集團(tuán)便是這樣一家企業(yè)。憑借中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展過(guò)程中的積累。萬(wàn)豐集團(tuán)已經(jīng)成為通用車輪的全球供應(yīng)商。萬(wàn)豐供應(yīng)全球的產(chǎn)品比較單一，主要是汽車輪轂，其輪轂供應(yīng)全球汽車市場(chǎng)，并不僅僅限于通用，2006年萬(wàn)豐的銷售額為5.112億元人民幣，其中出口占2/3份額。

“在北美，通用汽車的多款車型安裝了我們的車輪，如龐蒂克、土星以及別克君越等�！� 萬(wàn)豐集團(tuán)銷售部門的一位主管說(shuō)，不過(guò)萬(wàn)豐向通用供應(yīng)的大部分車輪，都用于在中國(guó)組裝的通用車型。通用在北美地區(qū)也采用萬(wàn)豐的產(chǎn)品至少說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，通用汽車全球采購(gòu)副總裁Bo Andersson說(shuō)，他們樂(lè)意與萬(wàn)豐開展合作。

然而，與國(guó)外零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，需要不斷改進(jìn)，騰伯樂(lè)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作、找準(zhǔn)市場(chǎng)空間提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

首先，要加大對(duì)零部件研發(fā)的支持力度，目前國(guó)外大零部件供應(yīng)商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發(fā)能力欠缺，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒(méi)有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，易受整車企業(yè)左右。

其次，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國(guó)勞動(dòng)力成本與歐美相比僅為歐美的20％左右，我國(guó)零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。但未來(lái)零部件業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)僅有低價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨(dú)資生產(chǎn)的狀況，不利于企業(yè)發(fā)展。內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)為企業(yè)介紹國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、在各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)。同時(shí)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請(qǐng)國(guó)外科研機(jī)構(gòu)幫助開發(fā)，引進(jìn)技術(shù)。

第三，挖掘小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。目前，我們有5000家銷售收入500萬(wàn)元以上的零部件企業(yè)，加上村辦、小型非國(guó)有企業(yè)，總數(shù)達(dá)8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工、合作，也能有效地實(shí)現(xiàn)效率最大化和成本最低化。