出口退稅調(diào)整對(duì)象主要針對(duì)低附加值的普通機(jī)床、普通機(jī)械和輕工機(jī)械( 21.87,-0.71,-3.14%)產(chǎn)品。《通知》取消了分段船舶和非機(jī)動(dòng)船舶的出口退稅；刨床、插床、切割機(jī)、拉床的出口退稅率由17%下調(diào)至11%；柴油機(jī)的出口退稅率由17%下調(diào)到9%；泵的出口退稅率由13%下調(diào)到9%；縫紉機(jī)出口退稅率由13%下調(diào)到9%；自行車出口退稅率由13%下調(diào)到9%；掛車的出口退稅率由13%下調(diào)到9%。

　　取消分段船舶的 窗體頂端窗體底端

出口退稅提高了競(jìng)爭對(duì)手的制造成本。這個(gè)調(diào)整主要針對(duì)在中國投資分段船舶向本國出口的國外船企。由于近年全球船舶制造企業(yè)訂單飽和，加之造船大國韓國、日本面臨巨大的成本壓力，因此他們紛紛將低附加值造船項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到中國，船體分段是船殼半成品，焊接在一起就組成了整個(gè)船殼，這種低層次的轉(zhuǎn)移可以說是“一石二鳥”，即只轉(zhuǎn)移成本、不轉(zhuǎn)移技術(shù)。近三年間韓國的三星重工在浙江省寧波市、大宇造船海洋工程公司在煙臺(tái)開發(fā)區(qū)、STX造船公司在大連均投資建設(shè)了船體分段生產(chǎn)廠。毋庸置疑，取消分段船舶的出口退稅率增加了國際競(jìng)爭對(duì)手的制造成本，有利于提升中國船舶工業(yè)的國際競(jìng)爭力。

　　下調(diào)普通機(jī)床出口退稅率對(duì)機(jī)床行業(yè)上市公司沒有影響。沈陽機(jī)床( 28.11,-0.59,-2.06%)的普通機(jī)床產(chǎn)品主要包括車床、鉆床和鏜床，昆明機(jī)床主要的普通機(jī)床產(chǎn)品是鏜銑床，均不在出口退稅調(diào)整之列。并且，目前機(jī)床需求仍以國內(nèi)需求為主，主要來自于制造業(yè)投資增長和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來的新增需求，沈陽機(jī)床2006年出口占比僅占7.78%，昆明機(jī)床出口比例也在10%左右，因此即使是全面下調(diào)普通機(jī)床的出口退稅率，對(duì)上市公司業(yè)績的影響也十分有限。