1.高碳鉻軸承鋼

世界各國均以相當于GCr15的剛號作為軸承用鋼的基礎，向提高淬透性的方向發(fā)展以適應厚壁軸承零件的需要，其做法是在成分中適當增加鉬的質(zhì)量分數(shù)（0.1％、0.2％、…、0.6％不等），鉻的質(zhì)量分數(shù)略有調(diào)整或不變，從而發(fā)展出一系列高淬透性的高碳鉻軸承鋼。這些鋼種不僅適用于馬氏體淬火，也適用于厚壁軸承零件的貝氏體淬火。

高碳鉻軸承鋼的另一個發(fā)展是適當降低淬透性，并施以中頻感應加熱，靠淬透性有限而整體淬火只表面硬化。它既有滲碳鋼滲碳淬火的優(yōu)越性能，又節(jié)約了合金滲碳鋼的鋼材成本和高昂的滲碳熱處理成本。用此鋼制造鐵路軸承獲得很好的效果。

2.無鉻軸承鋼

無鉻軸承鋼是我國根據(jù)國產(chǎn)資源特點自行研制的代替鉻軸承鋼的新鋼種，包括GSiMnV、GSiMnMoV、GSiMnMoV、GSiMnMoVR、GMnMoV、GMnMoVR六種鋼號。它們具有較好的淬透性、淬硬性、抗接觸疲勞性能和耐磨性。與鉻軸承鋼比較，其表面脫碳敏感性稍大，緩蝕性能及機械加工性能稍遜，但采取適當措施，用此類鋼代替鉻軸承鋼生產(chǎn)軸承是完全可行的。

3.碳素軸承鋼

國外軸承鋼學術(shù)界認為軸承鋼中的合金元素主要作用是提高淬透性，高強度、高硬度、耐磨損、耐疲勞等主要性能是碳元素的作用。而真空脫氣技術(shù)發(fā)展到今天，碳素鋼的純潔度同樣也可以大幅度提高，對于壁厚不大的軸承采用真空脫氣的高碳鋼，其性能完全能滿足要求。目前有進一步擴大碳鋼使用范圍的趨勢。

4.滲碳軸承鋼

隨著高速航空發(fā)動機的發(fā)展，全淬硬鋼的斷裂韌度已完全不能滿足要求。為此美國開發(fā)出耐高溫滲碳軸承鋼M50NiL，其斷裂韌度特別好，高溫性能高速性能沖擊韌度耐磨性耐疲勞性能均十分優(yōu)越。目前又在研究超M50NiL的滲碳鋼。

5.不銹軸承鋼

9Gr18不銹鋼中粗大碳化物是有害的，國外致力于研究把碳質(zhì)量分數(shù)降低到0.5～0.7，提高了9Gr18鋼的綜合性能。目前有的國家正為含氮不銹鋼的研究投入較大的力量。美、德共同研制一種Cronidur30含氮不銹軸承鋼，德國研究一種低氮鋼LNS用于航空發(fā)動機和宇航軸承，法國研制一種XD15N高氮馬氏體不銹鋼用于宇航軸承，美國研制一種高性能的滲碳不銹鋼CSS-42L，也成功地用于宇航軸承。

6.陶瓷材料

應用于軸承的陶瓷材料主要是Si3N4和ZrO2及其系列組合制品。具有密度小、摩擦因數(shù)小、硬度特別高、耐高溫、耐強腐蝕，有適中的耐沖擊韌度，在中等接觸應力下有較高的疲勞壽命等優(yōu)點，所以在高溫、高速、腐蝕介質(zhì)、強力摩擦狀態(tài)下工作的軸承，選用陶瓷材料更好。陶瓷軸承的類型目前主要有深溝球軸承、角接觸球軸承和圓柱滾子軸承。從是否完全采用陶瓷材料上劃分有兩種類型：一種是鋼制的內(nèi)外圈加上陶瓷滾動體，稱作復合型；另一種是套圈和滾動體均用陶瓷，稱作全陶瓷型。全陶瓷軸承在應用中的難點是在與軸配合時因材料的膨脹系數(shù)不同而造成碎裂。