如果你是追求卓越創(chuàng)新的人，追求更好的東西，那你一定會(huì)被其吸引。大眾汽車剛剛宣布了其最新版DSG雙離合變速箱，具有最突破性的一點(diǎn)，前進(jìn)檔由6檔變?yōu)?檔。這不是為了追求數(shù)字上炫耀，而是為了讓更多小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更好地爆發(fā)出其真正的實(shí)力。

　　新的7前速DSG變速箱首次作為高爾夫1.4TSI版本的配置，而且創(chuàng)造了兩個(gè)世界第一。除了是世界上第一個(gè)橫置引擎搭配7前速變速箱，而且還是第一個(gè)干式雙離合變速器。這對(duì)于量產(chǎn)型變速箱來說是一個(gè)重大的突破，這意味這離合器的能量損耗將降到更低，畢竟空氣的阻力相對(duì)與液體來說是更加微不足道的。

　　實(shí)際的駕駛感受確實(shí)令人滿意。如果這個(gè)7前速變速箱是手動(dòng)的話，那對(duì)于駕駛者來說絕對(duì)是噩夢(mèng)，這么多的檔位會(huì)使得你的換擋工作變得舉棋不定。但隨著大眾的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展以及雙離合技術(shù)的改進(jìn)，你完全可以讓電腦去幫你決定一切，如此復(fù)雜的檔位比率和檔位選擇都能自動(dòng)地完成，相對(duì)應(yīng)的檔位都隨著你的右腳踩踏油門的深度來決定�；蛘吣阋部梢酝ㄟ^方向盤上的升降檔按鍵和變速桿來精確地控制車輛所需要的檔位。

這個(gè)DSG變速箱的快捷反應(yīng)就像你把玩彈簧刀開啟一樣迅速，變速箱的液壓系統(tǒng)以及眾多的傳感器能夠讓你每次轉(zhuǎn)換檔位就像輕輕撥動(dòng)一個(gè)電燈開關(guān)。充滿力量的前輪以及SPORT運(yùn)動(dòng)模式更能發(fā)揮車輛的最高性能，游走在西班牙巴塞羅那的蜿蜒山路就更顯示出車輛的良好綜合性能。

　　新舊對(duì)比是難免的了，大家難免會(huì)問7前速的DSG變速箱會(huì)優(yōu)于之前的6前速DSG變速箱嗎？可以說兩者是各有優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)際的賽道比較，證明了7前速的變速箱使引擎馬力的輸出稍微遲緩，圈速時(shí)間也稍稍落后。但是更加平均的檔位比率分布以及更小的高檔位齒輪比例，使得車輛在高速巡航中轉(zhuǎn)數(shù)更低，那就意味著同樣的燃油能讓你行駛更遠(yuǎn)的距離。

　　同時(shí)原廠也為高爾夫加入“Auto Hold”功能，當(dāng)車輛處于斜坡處時(shí)，Auto Hold功能會(huì)自動(dòng)咬合剎車，以防止車輛倒退及輔助上坡起步。據(jù)原廠測(cè)試顯示，搭載七速DSG變速箱的高爾夫，與一般六速手動(dòng)檔車款相比，沒升燃油可多行駛1.27km。

　　不可否認(rèn)，全新的變速箱除了帶給車輛更順暢的轉(zhuǎn)檔感覺，還使得引擎的動(dòng)力能夠更有效的發(fā)揮。單以這一副1.4TSI引擎來說，就能使二氧化碳的排放量從原來的149g/km降低到139g/km。

　　與手動(dòng)變速箱相比，7前速的DSG變速箱在歐洲的售價(jià)平均貴1300英鎊以上，這是個(gè)相當(dāng)吸引人的數(shù)字。想想能以這一個(gè)代價(jià)，可以換來比世界冠軍還快的轉(zhuǎn)檔速度，這絕對(duì)是您必選的配置。

在一般的車上變速箱只有兩種，手動(dòng)和自動(dòng)，手動(dòng)變速箱換擋是通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱傳動(dòng)控制裝置是液力變矩器，動(dòng)力傳輸存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。那有沒有一種變速箱可以把兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)綜合在一起而克服缺點(diǎn)呢？這就是今天我們要說的重點(diǎn)：DSG變速箱。DSG的英文全稱是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思為“直接換擋變速器”。

 

　　6擋的DSG變速器內(nèi)布置了3根軸和2個(gè)多片式離合器，一個(gè)多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個(gè)連接的是2、4、6擋，再加上靈敏的電液控制，兩組傳動(dòng)裝置可以同時(shí)工作。這樣當(dāng)車子在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)將齒輪嚙合到更高的擋位。當(dāng)接近下一個(gè)換擋點(diǎn)時(shí)，控制在高擋位齒輪的多片式離合器就會(huì)被激活，同時(shí)關(guān)閉另一個(gè)離合器，兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時(shí)間內(nèi)完成，就像是接力賽一樣，整個(gè)過程往往只需要0.2秒的時(shí)間。

　　在控制方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動(dòng)各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計(jì)算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會(huì)由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。

　　在操控方面，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因?yàn)椴捎秒p離合器技術(shù)，換擋時(shí)的動(dòng)力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動(dòng)變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當(dāng)成一般的自動(dòng)變速箱使用，輕松自在。而自動(dòng)擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個(gè)S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉(zhuǎn)數(shù)及更高速度之自動(dòng)轉(zhuǎn)擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動(dòng)模式，甚至是D或S的自動(dòng)換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會(huì)立即為你切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動(dòng)模式才可作出換擋，方便快捷。

　　通過這些我們可以總結(jié)出這套變速箱的先進(jìn)性和優(yōu)點(diǎn)：首先，這種變速箱換擋速度極快。車子在正常行駛時(shí)，一套離合系統(tǒng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)嚙合到更高擋位。換擋時(shí)控制高擋位齒輪的離合器就會(huì)被激活，在關(guān)閉另一個(gè)離合器迅即開始工作，兩套離合器的切換幾乎在瞬間完成；其次，于普通變速箱相比，搭載這種變速箱的汽車加速性和節(jié)油性大大提高，拿A3 quattro來說，與手動(dòng)擋車相比，搭載DSG變速箱后盡管質(zhì)量增加了30kg，0～100km/h加速時(shí)間還是領(lǐng)先了0.1秒，并且百公里油耗降低1升。這都是得益于DSG的傳動(dòng)，是換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性，降低了油耗。