上海大眾不遺余力宣傳的手自一體六速變速器其實(shí)賣(mài)點(diǎn)有限。由于依然匹配85kW 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，因此變速器多檔位優(yōu)勢(shì)卻應(yīng)乏力的動(dòng)力輸出顯得平淡無(wú)奇，這也就是為什么不少人試駕過(guò)搭配六速自動(dòng)變速器的新途安(圖庫(kù) 論壇)后對(duì)動(dòng)力性依然沒(méi)有深刻影響的原因。新途安匹配的這款手自一

歐版新途安則新增了DSG雙離合器手自一體變速器，雖然與09G手自一體六速變速器一樣都具有“手自一體”功能，但是DSG變速器與09G的本質(zhì)不同決定了性能上的天壤之別。

圖1：裝備于歐版新途安的DSG雙離合器手自一體變速箱很可能成為新一代自動(dòng)變速器的典范

DSG雙離合器手自一體變速器融合了手動(dòng)變速箱的高效率與自動(dòng)變速箱的易操控性。眾所周知，一般的半自動(dòng)變速箱(AMT)是基于手動(dòng)變速箱而非自動(dòng)變速箱，因?yàn)槭謩?dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率更高。但是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱需要與離合器配合，在換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器踏板，此時(shí)動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。而DSG雙離合變速箱除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的方便以外，它還能在內(nèi)部的雙離合器的自動(dòng)配合下實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。在新途安車(chē)型上，與TDI和TSI兩類(lèi)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是DSG雙離合器手自一體變速箱，TDI和TSI都是兼顧動(dòng)力和油耗的技術(shù)，而DSG雙離合變速箱在性能和效率方面也是先進(jìn)技術(shù)變速箱的典范，這種強(qiáng)大的結(jié)合足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手驚詫不已。

圖2：DSG變速箱換擋高效平順的秘密在于內(nèi)部整合的雙離合器機(jī)構(gòu)

而09G手自一體六速變速器還是屬于傳統(tǒng)的配有液力變矩器的電控液壓式自動(dòng)變速器，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，當(dāng)前行駛速度等傳感器收集的信息進(jìn)行處理，并且自動(dòng)向變速器內(nèi)的液壓控制裝置發(fā)出指令，而液壓控制裝置會(huì)利用液力對(duì)行星齒輪結(jié)構(gòu)的離合器和制動(dòng)器進(jìn)行控制，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。由于有液力變矩器的拖累，傳動(dòng)效率低于DSG雙離合器手自一體變速器，換檔時(shí)間也很難與DSG匹敵。雖然09G和DSG變速器的操作方式很相似，但是兩者在性能方面的差距頗大。

裝備于歐版新途安的DSG雙離合手自一體變速箱，目前大眾品牌在中國(guó)只出現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)型的邁騰(圖庫(kù) 論壇)3.2和2.0 TFSI的高爾夫(圖庫(kù) 論壇)GTI上。因此國(guó)產(chǎn)新途安在不更換發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，裝備DSG雙離合變速箱幾乎沒(méi)有可能。手動(dòng)變速器方面，現(xiàn)在寶來(lái)(圖庫(kù) 論壇)使用MQ250型五速手動(dòng)變速箱依然還是繼續(xù)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新途安上。