嘉賓介紹： 中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王聲堂

日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司北京研究部技術(shù)策劃經(jīng)理譚品斌

北京中進(jìn)眾旺汽車服務(wù)有限公司服務(wù)總監(jiān)紐鵬

廣東乘用汽車銷售有限公司策劃部經(jīng)理陳祥

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱一直大量依賴進(jìn)口，不僅影響著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)(包括合資品牌與自主品牌)的生產(chǎn)成本，也在制約著部分自動(dòng)擋車型的產(chǎn)能，你認(rèn)為未來國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向是什么？

　　王聲堂：2004年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)就國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的研發(fā)方向達(dá)成了共識(shí)：優(yōu)先發(fā)展AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱)和CVT(無極變速箱)，適時(shí)發(fā)展DCT(雙離合自動(dòng)變速箱)，適當(dāng)生產(chǎn)AT(液力機(jī)械自動(dòng)變速箱)。四年過去了，該項(xiàng)目的科研發(fā)展較快，但產(chǎn)品發(fā)展并不理想，個(gè)中原因和跨國(guó)汽車公司的戰(zhàn)略有很大的關(guān)系。

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：在AMT、CVT、DCT這些技術(shù)領(lǐng)域里，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)是一種什么樣的狀況？產(chǎn)業(yè)化過程是否已有時(shí)間表？

　　王聲堂：國(guó)家發(fā)改委非常重視和支持國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的研發(fā)項(xiàng)目，其中AMT已列入了國(guó)家的861計(jì)劃。今年4月，AMT將在杭州的公交車投入小批量生產(chǎn)，也會(huì)在一些軍車上投入生產(chǎn)，計(jì)劃通過軍轉(zhuǎn)民來加速產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)CVT的技術(shù)研發(fā)在國(guó)內(nèi)的兩家民營(yíng)企業(yè)開始落地，洛陽三明公司和湖南容大公司在CVT領(lǐng)域摸爬滾打十幾年，直到去年才分別在洛陽和長(zhǎng)沙建廠。這兩個(gè)廠生產(chǎn)的無極變速箱將配備在1.0－2.5排量的車型上，這是一件很值得鼓舞的事情，待到產(chǎn)品裝車之時(shí)，相信國(guó)內(nèi)的進(jìn)口變速箱一定會(huì)降價(jià)，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)變速箱的價(jià)格僅是進(jìn)口變速箱的一半，屆時(shí)將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)車型也會(huì)實(shí)現(xiàn)批量供貨。

　　至于DCT，其價(jià)格高、難度大，所以我們建議是適時(shí)發(fā)展。目前上汽、一汽和博格華納公司合作這項(xiàng)技術(shù)和總體思路是不矛盾的，因?yàn)镈CT與機(jī)械的手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向之一。

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：吉利汽車自主研發(fā)的三速、四速自動(dòng)變速箱已正式裝車，你如何看待國(guó)產(chǎn)變速箱的突破？

　　王聲堂：自主品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力，讓人看到中國(guó)汽車工業(yè)的活力，吉利汽車的變速箱研發(fā)成果從無到有是值得肯定的。我們支持適當(dāng)生產(chǎn)AT，從技術(shù)層面而言，吉利的三速自動(dòng)變速箱是國(guó)外淘汰的技術(shù)，是AT的初級(jí)產(chǎn)品，我們不支持不鼓勵(lì)發(fā)展三至五AT，支持發(fā)展六至八AT，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的六至八AT很舒適，節(jié)油有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：去年東京車展，裝備雙離合器變速箱的日本國(guó)寶級(jí)跑車日產(chǎn)GT-R亮相，日產(chǎn)未來的變速箱計(jì)劃會(huì)以此為技術(shù)方向么？日產(chǎn)變速箱是否有國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃？

　　譚品斌：六擋雙離合手自一體變速器是GT-R個(gè)性的主要貢獻(xiàn)者，但不是日產(chǎn)變速箱的主流技術(shù)方向。自1991年以來，日產(chǎn)一直堅(jiān)持不懈地研發(fā)推廣CVT，至今CVT產(chǎn)品已發(fā)展到第四代，分別裝備在日產(chǎn)1.3－3.5排量的多款車型上。根據(jù)日產(chǎn)的“2010年綠色計(jì)劃”，CVT作為減少二氧化碳、降低油耗排放目標(biāo)的主要技術(shù)之一，2007年全球的普及率實(shí)現(xiàn)24%，相比自動(dòng)變速箱減少油耗10%，可以說CVT才是日產(chǎn)的主流方向。目前日產(chǎn)已在中國(guó)做好CVT國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃的安排，將在近兩年能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：DSG的技術(shù)非常先進(jìn)和復(fù)雜，它的維護(hù)會(huì)不會(huì)也很復(fù)雜？針對(duì)中國(guó)更加復(fù)雜的道路環(huán)境，DSG變速箱維護(hù)的頻率會(huì)不會(huì)比國(guó)外更高些，例如縮短變速箱油的更換里程？

　　紐鵬：GTI是大眾進(jìn)口到中國(guó)銷售的第一輛DSG技術(shù)的車型，到至今上市已經(jīng)一年三個(gè)月，針對(duì)GTI的6速DSG變速箱的售后，目前車主都是前來做保養(yǎng)，還沒有出現(xiàn)維修的個(gè)案。一個(gè)6速雙離合變速箱的新裝成本是16萬人民幣，這是一筆不菲的維修售后價(jià)格，從某種意義來說，雙離合變速箱的壽命應(yīng)該會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)，不一定需要大修，通常行駛6萬里程后需要更換變速箱油。對(duì)于大眾DSG變速箱，目前國(guó)內(nèi)還不能直接維修，隨著大眾七速DSG雙離合器變速箱廠在大連的落成，相信國(guó)產(chǎn)化的日程也很快會(huì)到來。

　　減速機(jī)信息網(wǎng)：DSG的技術(shù)會(huì)是一個(gè)賣點(diǎn)么？DSG技術(shù)近日由6速升級(jí)為全新7速設(shè)計(jì)，而且從原來的“濕式”離合器更換為“干式”離合器設(shè)計(jì)，你認(rèn)為采用“干式”離合器主要是出于什么原因?qū)Υ烁淖儯?

　　陳祥：目前DSG的普及程度并不高，當(dāng)然消費(fèi)者的認(rèn)知程度也不高。作為大眾汽車的進(jìn)口經(jīng)銷商，我們通過不少試乘試駕活動(dòng)來讓消費(fèi)者了解DSG，目前為止還沒有車主反映6速DSG變速箱油耗大的情況，甚至有車主和我們交流稱，GTI在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下，其油耗僅和普通的高爾夫油耗一樣�，F(xiàn)在我們店每月平均3臺(tái)GTI、6臺(tái)3.2進(jìn)口邁騰的銷量，不少消費(fèi)者都是沖著變速箱效應(yīng)而來。對(duì)于DSG的“干式”離合器設(shè)計(jì)，只是把變速箱里的“濕式”彈簧換成了“干式”，這對(duì)變速箱的體積、重量以及性能是沒有任何的影響，只是降低了采購(gòu)成本。