隨著不久前第100萬臺(tái)雙中間軸重型手動(dòng)變速器在西安下線，陜西法士特公司成為全球最大的變速器制造商。然而，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的配套能力就差得遠(yuǎn)了。迄今為止，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不得不大量依賴進(jìn)口。

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋乘用車產(chǎn)量為161萬臺(tái)，其中，126萬臺(tái)搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器。

 

　　進(jìn)口自動(dòng)變速器獨(dú)大

 

　　從上世紀(jì)90年代后期開始，隨著雅閣、別克等車型陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動(dòng)變速器，國(guó)產(chǎn)商用車仍以手動(dòng)變速器為主，從2005年開始在城市公交車上開始陸續(xù)小規(guī)模應(yīng)用液力自動(dòng)變速器（AT）和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。

 

　　由于自動(dòng)變速器技術(shù)含量較高，國(guó)內(nèi)在較長(zhǎng)時(shí)間里無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器基本都源自國(guó)外進(jìn)口。近年來，自主研發(fā)的自動(dòng)變速器開始產(chǎn)業(yè)化，才改變了進(jìn)口產(chǎn)品獨(dú)霸市場(chǎng)的局面，不過后者占據(jù)主導(dǎo)地位。來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2001年我國(guó)進(jìn)口各類自動(dòng)變速器43萬臺(tái)，到2006年，這一數(shù)字增加到126萬臺(tái)。

 

　　由于沒有掌握自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，國(guó)外公司靠此賺取了大量超額利潤(rùn)。

 

　　以生產(chǎn)、銷售重型載貨車用變速器為主業(yè)的陜西法士特集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李大開對(duì)此印象深刻。他介紹說，某湖南專用車企業(yè)采購(gòu)德國(guó)某公司AMT的成本是每臺(tái)20多萬元。而同樣的產(chǎn)品，這家公司供給另一家歐洲廠商的報(bào)價(jià)僅為一臺(tái)六七千歐元（折合約六七萬元人民幣）。

 

　　如此巨大的差距，讓業(yè)內(nèi)有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到只有自主創(chuàng)新才是發(fā)展的正途。

 

　　“加速汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，是改變進(jìn)口自動(dòng)變速器產(chǎn)品獨(dú)霸中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，是汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的重大課題，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。” 中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂對(duì)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化寄予厚望。

 

　　跨國(guó)公司推動(dòng)本土化

 

　　近年來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)變速器的需求出現(xiàn)了一定的變化。在乘用車方面，自動(dòng)變速器的應(yīng)用越來越廣，1.6L排量中級(jí)轎車大都有搭載自動(dòng)變速器的車型；在商用車領(lǐng)域，隨著用戶對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需求日漸增大，多擋重型變速器也越來越受歡迎。

 

　　在這種趨勢(shì)下，跨國(guó)公司開始加大其產(chǎn)品本土化進(jìn)程，以期降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　通用汽車公司在2005年投資19億元在國(guó)內(nèi)建設(shè)6擋自動(dòng)變速器“CF―6”的生產(chǎn)基地。按計(jì)劃，這個(gè)組裝基地在2008年的產(chǎn)能為30萬臺(tái)，到2010年時(shí)達(dá)到60萬臺(tái)。日本本田公司也在今年年初啟動(dòng)了其AT中國(guó)本土化進(jìn)程，計(jì)劃在2008年時(shí)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)24萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。大眾汽車大連變速箱廠也在緊鑼密鼓地籌建中，該廠將生產(chǎn)世界最先進(jìn)的DSG雙離合自動(dòng)變速器。

 

　　與整車企業(yè)相比，德國(guó)采埃孚、格特拉克，意大利瑪瑞利等獨(dú)立變速器公司在華推進(jìn)本土化進(jìn)程的力度更大。

 

　　乘用車方面，采埃孚、瑪瑞利、博格華納3家公司加大在華投資。前者與上汽集團(tuán)合資成立變速器公司，并在今年引進(jìn)6擋AT，準(zhǔn)備為上海大眾配套�，斎鹄麆t計(jì)劃將其AMT在華組裝能力提高到每年5萬臺(tái)；博格華納則準(zhǔn)備為上海汽車榮威轎車提供雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。

 

　　商用車方面，格特拉克公司與江鈴汽車合資，計(jì)劃在明年建成年產(chǎn)55萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。

 

　　然而，值得注意的是，鑒于自動(dòng)變速器屬于汽車核心技術(shù)，跨國(guó)公司在本土化過程中大多采取控股形式，本田更是成立了獨(dú)資組裝廠。這顯然給核心技術(shù)的引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新帶來了困難。

 

　　本土企業(yè)路在何方

 

　　在跨國(guó)整車企業(yè)和變速器公司積極推進(jìn)其產(chǎn)品本土化進(jìn)程的同時(shí)，本土企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業(yè)加大了對(duì)自動(dòng)變速器的研發(fā)力度；法士特等商用車變速器企業(yè)也在積極開發(fā)多擋手動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器。

 

　　奇瑞汽車是國(guó)內(nèi)最早向市場(chǎng)推出自動(dòng)擋車型的自主品牌企業(yè)之一。2003年時(shí)，奇瑞汽車在其經(jīng)濟(jì)型轎車QQ上采用意大利瑪瑞利公司的AMT，在其中級(jí)轎車旗云上應(yīng)用源自寶馬技術(shù)的機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT），在其中高級(jí)轎車東方之子上使用沈陽(yáng)航天三菱公司的AT。目前該公司正在進(jìn)行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT的產(chǎn)業(yè)化。

 

　　據(jù)悉，奇瑞公司計(jì)劃在CVT項(xiàng)目上投入24億元資金，預(yù)計(jì)到2010年時(shí)建設(shè)年產(chǎn)20萬臺(tái)CVT的生產(chǎn)線。此外，更先進(jìn)的DCT雙離合自動(dòng)變速器也有望在未來3―4年量產(chǎn)。

 

　　一汽集團(tuán)自動(dòng)變速器規(guī)劃也已出爐，未來10年間，一汽將實(shí)現(xiàn)AMT、DCT雙離合自動(dòng)變速器的量產(chǎn)。

 

　　在商用車領(lǐng)域，以陜西法士特公司為代表的本土變速器企業(yè)在手動(dòng)變速器的競(jìng)爭(zhēng)中有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。但在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，法士特的實(shí)力非常薄弱。即便如此，該公司依然在努力開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器。

 

　　李大開表示，如果僅僅從企業(yè)短期經(jīng)濟(jì)利益上講，10年內(nèi)自動(dòng)變速器根本不賺錢�！暗�15年、20年后呢？中國(guó)不可能不發(fā)展、不進(jìn)步，中國(guó)人也要享受環(huán)保和輕松的工作環(huán)境，到時(shí)候，難道還要我們?cè)偈苤朴谕鈬?guó)企業(yè)？”

 

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部委也給予了高度重視。國(guó)家科技部將AMT和DCT的研發(fā)列入“十一五”期間的國(guó)家“863”計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。其中，吉利汽車、重慶青山工業(yè)等公司承擔(dān)了轎車DCT的研發(fā)任務(wù)，陜西法士特公司與山西大同齒輪公司承擔(dān)了商用車AMT的研發(fā)任務(wù)。