機(jī)械制造：拉動產(chǎn)業(yè)升級
信息來源：減速機(jī)信息網(wǎng) 責(zé)任編輯：lihongwei
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去年4月，支撐國產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項目在西安啟動，預(yù)計2010年底完成。
業(yè)界普遍認(rèn)為，項目建成以后，將填補(bǔ)我國大型鍛壓設(shè)備的空白，對我國大型鍛壓設(shè)備和大型盤件、結(jié)構(gòu)件的制造將起到顯著的推動作用，也將為我國大飛機(jī)的起飛奠定堅實的基礎(chǔ)。
 據(jù)《第一財經(jīng)日報》了解，與此同時，全國各地還上馬了十多套萬噸以上自由鍛液壓機(jī)。而此前，中國的鍛件制造一直是弱項，航空鍛件等高品質(zhì)高精度鍛件基本依靠進(jìn)口。
相關(guān)專家指出，現(xiàn)在由于相關(guān)設(shè)備已經(jīng)具備，目前最重要的是技術(shù)和工藝問題，這也是我國鍛件及產(chǎn)業(yè)能否升級的關(guān)鍵之一。
中國生產(chǎn)力學(xué)會會長王茂林認(rèn)為，一架大飛機(jī)由３００萬到５００萬個零部件組成，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，由此，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會拉動起來，并帶來巨大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會。
另外，大飛機(jī)項目的啟動也為我國的機(jī)床制造業(yè)帶來了機(jī)會。航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點是耐高溫、高強(qiáng)度、難加工，同時合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高。大飛機(jī)的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都需要幾百公斤甚至數(shù)噸的重型、超重型機(jī)床加工，還需要大量高剛性、高效率的專用機(jī)床和柔性自動生產(chǎn)線。
而目前，國產(chǎn)機(jī)床與進(jìn)口數(shù)控機(jī)床仍有較大差距。一直以來，國外對我國先進(jìn)數(shù)控機(jī)床的進(jìn)口進(jìn)行技術(shù)封鎖，因此我國的高端數(shù)控機(jī)床有望隨著大飛機(jī)項目的啟動而獲得突破。
相關(guān)專家指出，機(jī)床行業(yè)不僅要為飛機(jī)制造廠設(shè)計、制造、安裝機(jī)床、柔性生產(chǎn)線和加工中心，還要爭取為飛機(jī)制造廠提供咨詢建議、設(shè)備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務(wù)。只有這樣，機(jī)床行業(yè)才有可能借此完成產(chǎn)業(yè)升級。
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