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| ·雙環(huán)減速器故障特征故障模式及專家領域知識庫
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| 雙環(huán)減速器故障特征故障模式及專家領域知識庫
5.1 引言雙環(huán)減速器是一種新型齒輪裝置，從目前的理論分析、試驗研究和實際應用都證實和發(fā)現，雙環(huán)減速器運行時振動普遍較大，并隨傳動比的增大及功率的增加而加劇，嚴重時導致環(huán)板斷裂，軸承發(fā)熱失效，縮短了減速器的使用壽命。
雙環(huán)減速器 |
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| ·網絡化智能化傳動裝置在線故障診斷系統(tǒng)的集成
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| 網絡化智能化傳動裝置在線故障診斷系統(tǒng)的集成
4.1 引言故障智能診斷系統(tǒng)研究迄今在診斷理論和具體實踐方面都取得了較大的進展，正在逐漸形成一個獨立的研究領域，為該技術在生產實際中的廣泛應用奠定了堅實的基礎。國內外的專家學者已研制開發(fā)了一大批故障診斷專家系統(tǒng)，取得了一定的經濟效 |
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| ·雙環(huán)減速器環(huán)板內齒接觸分析及齒輪系統(tǒng)模態(tài)分析
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| 雙環(huán)減速器環(huán)板內齒接觸分析及齒輪系統(tǒng)模態(tài)分析
3.1 雙環(huán)減速器環(huán)板內齒接觸有限元分析因為在少齒差內嚙合中，不處于嚙合位置的齒對在進入嚙合之前以及在脫離嚙合之后，其內、外齒廓間的間隙非常小，因此雙環(huán)減速器環(huán)板內齒輪嚙合傳動在載荷作用下，因彈性變形實際接觸齒對數遠 |
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| ·新型雙環(huán)減速器的設計及研制
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| 新型雙環(huán)減速器的設計及研制
2.1 引言少齒差雙環(huán)行星減速器，由于具有功率分流、內嚙合和多齒接觸等特點，且具有結構簡單、體積小、重量輕、傳動比大、傳動效率高、承載能力強、制造成本低等優(yōu)點。近年來已開始在冶金、水泥、船舶、環(huán)保、建筑等各工業(yè)部門推廣應用。三環(huán)減速器 |
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| ·三環(huán)減速器振動與噪聲控制分析研究
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| 三環(huán)減速器振動與噪聲控制分析研究
§7-1 引言
對三環(huán)減速器振動系統(tǒng)進行振動與噪聲分析研究的目的，就是為了能找到其產生較大振動與噪聲的原因，進而采取一定的方法來減少其振動與噪聲。本章就是基于這個目的，而對減少三環(huán)減速器振動系統(tǒng)與噪聲提出一些措施、 |
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| ·三環(huán)減速器振動和噪聲試驗分析研究
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| 三環(huán)減速器振動和噪聲試驗分析研究
§6-1 引言
以SHQ40型三環(huán)減速器分例，我們對三環(huán)減速器進行了固有參數測試、振動和噪聲級的測試及分析，驗證理論建模及噪聲預估值計算的可信程度，分析三環(huán)減速器的振動機理及振動、噪聲分布。
§6- |
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| ·三環(huán)減速器振動系統(tǒng)激勵源載荷識別
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| 三環(huán)減速器振動系統(tǒng)激勵源載荷識別
§4-1 前言
在第三章中我們建立了三環(huán)減速器的數學模型和理論模型，并用有限元法對三環(huán)減速器系統(tǒng)的Ⅱ子模型系統(tǒng)進行了動態(tài)特性的計算，求解出了其固有特性參數，稱之為結構動力學的第一類逆問題。 |
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| ·三環(huán)減速器建模及動態(tài)特性有限元分析計算
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| 三環(huán)減速器建模及動態(tài)特性有限元分析計算
§3-1 引言
對三環(huán)減速器振動系統(tǒng)進行振動與噪聲的分析與研究，首先必須建立其數學模型，數學模型有理論建模和試驗建模兩類。所謂的理論建模是指由結構、機械的設計圖紙出發(fā)，作出必要的假定與簡化，根據力學原理建模； |
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| ·三環(huán)減速器結構、工作原理及振動、噪聲分析
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| 三環(huán)減速器結構、工作原理及振動、噪聲分析
§2-1 引言
三環(huán)減速器是90年獲國家優(yōu)秀專利的新型通用減速（或增速）裝置，與其它類型的傳動裝置相比較，它具有體積小、重量輕、承載能力大、生產成本低等一系列優(yōu)點，已開始在各工業(yè)部門得到應用， |
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| ·柔性速度補償的概念和設計
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| 方案設計
本章闡述柔性速度補償的概念和設計原理，描述設計流程。并以沖壓機械為應用對象，設計一種柔性速度補償裝置，試圖通過該裝置的設計體現柔性速度補償這一理念的正確性。設計過程中關鍵部分是對機構的選型，只有選擇的機構既能滿足適度柔性的設計要求，也滿足速度補償時所針 |
