產(chǎn)品直通車
- 行星擺線針輪減速機(jī)
- 蝸輪蝸桿減速機(jī)
- 齒輪減速機(jī)
- 行星齒輪減速機(jī)
- 減速電機(jī)
- 無級(jí)變速減速機(jī)
- 特種專用減速機(jī)
- 諧波減速機(jī)
- 三環(huán)減速機(jī)
- 帶傳動(dòng)減速機(jī)
- 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī)(器)
- 聯(lián)軸器
- 精密減速機(jī)
- 組合減速機(jī)
- 臺(tái)灣國外減速機(jī)
- 支架
- 制動(dòng)器
- 電動(dòng)滾筒
- 離合器
- 電動(dòng)、電液推桿
- 升降機(jī)
- 逆止器
- 異步電動(dòng)機(jī)
- 同步電動(dòng)機(jī)
- 軸承油封
- 減速機(jī)配件
- 潤滑油、潤滑脂
技術(shù)講座
·管道輸氣的發(fā)展趨勢和重要性 | |
管道輸氣的發(fā)展趨勢和重要性1.1.1.1蓬勃興起的天然氣工業(yè)世界能源構(gòu)成中天然氣的地位日益攀升。包括盛產(chǎn)石油的海灣國家在內(nèi),天然氣在國家總能源消耗中所占比例不斷加大。天然氣的突出優(yōu)點(diǎn)在于環(huán)保。與煤炭相比,天然氣在燃燒中二氧化硫、粉塵的排放量幾近于零,二氧化碳和 | |
·用ANSYS進(jìn)行不對中狀態(tài)模擬 | |
用ANSYS進(jìn)行不對中狀態(tài)模擬 5.1 ANSYS概述 ANSYS是一種廣泛的商業(yè)套裝工程分析軟件。所謂工程分析軟件,主要是在機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負(fù)載所出現(xiàn)的反應(yīng),例如應(yīng)力、位移、溫度等,根據(jù)該反應(yīng)可知道機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負(fù)載后的狀態(tài),進(jìn)而判斷是否符合設(shè)計(jì) | |
·不對中狀態(tài)的理論分析 | |
不對中狀態(tài)的理論分析 4.1以材料力學(xué)為基礎(chǔ)的受扭分析 聯(lián)軸器正常工作情況下,只受到一個(gè)旋轉(zhuǎn)的扭矩。因此首先來研究圓環(huán)受扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力,這要綜合研究幾何、物理和靜力等三方面的關(guān)系。 4.1.1變形幾何關(guān)系為了觀察圓軸的扭轉(zhuǎn)變形,與薄璧圓筒受扭一樣,在圓周表面上 | |
·彈性聯(lián)軸器運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力特性 | |
3.1彈性聯(lián)軸器的剛度和阻尼彈性聯(lián)軸器由于具有能產(chǎn)生較大彈性變形和阻尼作用的彈性元件,因此除能補(bǔ)償兩軸相對位移外,還能起緩沖和吸振的作用。彈性聯(lián)軸器能適應(yīng)載荷的波動(dòng),所以其應(yīng)用較廣,類型也較多。這種聯(lián)軸器的緩沖和吸振性能主要與其剛度和阻尼有關(guān)。 聯(lián)軸器的剛度可分為徑向剛度、 | |
·聯(lián)軸器的特點(diǎn) | |
2.1聯(lián)軸器的特點(diǎn)聯(lián)軸器是一種用來連接兩軸或軸和回轉(zhuǎn)件的機(jī)械部件,并且能夠傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩的一種機(jī)械裝置口在傳遞過程中一同回轉(zhuǎn)而不脫開也不改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向和扭矩大小,有些聯(lián)軸器還有補(bǔ)償兩軸相對位移和緩沖減振等功能。此外,有些聯(lián)軸器還可兼作防止傳動(dòng)軸系過載的安全裝置。普通聯(lián)軸器是用來 | |
·RV減速器固有頻率的研究 | |
RV減速器固有頻率的研究 RV減速器主要用于機(jī)器人中,而機(jī)器人對高定位精度和低振動(dòng)水平的要求非常嚴(yán)格,因此還必須考慮RV減速器的動(dòng)態(tài)特性,將其振動(dòng)限制到很低的水平。為此,本課題利用有限元分析軟件ANSYS對減速器的固有頻率進(jìn)行了研究,分析其振動(dòng)是否達(dá)到要求。 | |
·RV減速器的仿真修形研究 | |
RV減速器的仿真修形研究 前面建立RV減速器的虛擬樣機(jī)模型時(shí),假設(shè)擺線輪與針輪間沒有間隙;而在實(shí)際的擺線針輪減速器中,為了在嚙合面間形成油膜,補(bǔ)償溫升引起的熱膨脹和制造誤差,在擺線輪和針齒間應(yīng)有一定的齒側(cè)間隙,否則將使嚙合摩擦損失增大,嚙合齒面間易產(chǎn)生膠合等。 | |
·RV減速器虛擬樣機(jī)的建模 | |
RV減速器虛擬樣機(jī)的建模 3.1 RV減速器虛擬樣機(jī)的幾何建模 3.1.1基于特征的參數(shù)化建模 一、參數(shù)化造型技術(shù)參數(shù)化技術(shù)以一種全新的思維和方式進(jìn)行產(chǎn)品的造型、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和修改設(shè)計(jì),是指設(shè)于對象的結(jié)構(gòu)形狀比較確定,可以用一組參數(shù)來定義幾何圖形(體素)的尺寸數(shù)值并約束尺寸 | |
·RV減速器樣機(jī)的系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建 | |
RV減速器樣機(jī)的系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建 虛擬建模技術(shù)包含兩方面的內(nèi)容:一是幾何仿真,即機(jī)構(gòu)的幾何特性與裝配關(guān)系的仿真;二是性能仿真,即系統(tǒng)物理性能的仿真。幾何仿真是通過虛擬造型技術(shù)直觀、準(zhǔn)確地反映產(chǎn)品的幾何特征與裝配關(guān)系,進(jìn)而在設(shè)計(jì)早期就可預(yù)測系統(tǒng)干涉、檢驗(yàn)裝配缺陷,以便順利進(jìn)入下 | |
·輪齒同側(cè)齒面的檢驗(yàn) | |
圓柱齒輪 檢驗(yàn)實(shí)施規(guī)范 輪齒同側(cè)齒面的檢驗(yàn) 1范圍 本指導(dǎo)性技術(shù)文件是漸開線圓柱齒輪同側(cè)齒面的檢驗(yàn)實(shí)施規(guī)范,即齒距、齒廓、螺旋線偏差和切向綜合偏差的檢驗(yàn)實(shí)施規(guī)范。 作為標(biāo)準(zhǔn)GB/T10095.1的補(bǔ)充,它提供了齒輪檢測方法和測量結(jié)果分析方面的建議。 許多使用的名詞 |
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- ·易傳云 博士生——彈性共軛曲面原理及
- ·梁永生 博士研究生——金屬彈性環(huán)均載
- ·陳翔 碩士生--彈性聯(lián)軸器扭振理論及
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- ·楊偉君 博士研究生——井下驅(qū)動(dòng)螺桿泵
- ·周志剛 碩士生——等角速萬向聯(lián)軸器的
- ·劉文明 碩士生——不對中對聯(lián)軸器工作
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